KAX_

To samo powtarzają od 25lat o katalizatorach kiedy ostatnio komuś sprawdzali jego obecność? Z resztą brak DPF nie zostanie wykryty podczas badania obecnym sprzętem bo nie bada on zawartości cząstek stałych, a jedynie substancji szkodliwych jak CO2 czy inne NOx. Auto z DPF, które ma spełniać normę Euro4 bez DPF podczas badania, na stacji diagnostycznej dostępnym sprzętem też ją spełni no ale o tym trzeba mieć pojecie większe niż wiedza z interii :P

Chropowaty plastik taśma albo lakierem? Mówiłem idź się wydurniaj na testowe....

No nie zawsze, jak ktos ma dwie lewe ręce i upieprzy zaczepy na spinki wtedy nie jest kolorowo. W trzech autach rozbierałem plastiki do audio i nie bylo problemu. No ale od razu zaznaczam ze mam zwykle tworzywo, a nie niemieckie premium ;)

Jak się składa na starych spinkach to trzeszczy jak złożysz na nowych to będzie lepiej niż było.

To się teraz bujaj z tym japońcem. Ja zawsze wrzucam fajne radio, duże fele, poleruje kozim worem i nawet Alfe sprzedaje w jeden dzień. Trzeba być elastycznym i dostosowywać się do klienta. Brera w razie W-11 tez już dostała duże felgi i kolorowe radyjko wiec przygotowana do odsprzedaży gdyby była taka potrzeba :D

Nadal za dużo plastiku podatnego na zadrapania wiec pewnie go nie przekonasz. W dodatku jak mu rysy na progu przeszkadzają to co dopiero na całym aucie :D

Nie wiem czy to amelinion czy stal ale w każdym bądź razie jakiś metal :D http://www.9000giri.it/wp-content/uploads/2012/11/brera-interno.jpg Za 20K pewnie i da rade kupić 159 jakieś 1.9jtd te są w miarę tanie i przyzwoite.

Podałem dane techniczne jaki podaje honda, a ta podaje dwie wartości momentu i mocy dla samego silnika spalinowego oraz całości elektryka + spalinowy i z tego wynika, ze sam silnik elektryczny generuje 40nm. Twierdzisz, że mały silnik elektryczny potrafi walnąć takim kopem, ze 1,5 tonowe auto stoi i mieli w miejscu? W dodatku skoro silnik elektryczny jest miedzy silnikiem spalinowym i skrzynią, a nie jak w typowych elektrykach bezpośrednio na kołach więc moment ogranicza również przekładnia. Nie rozśmieszaj mnie w prawdzie jestem po zaocznych ale zdążało mi się na kilku wykładach nie spać. Prędzej bym powiedział, ze za kierownica siedział jakiś cieć, a na felgach były ling longi. Przy momencie 10nm to Brera by nawet nie drgnęła z miejsca. Z większym momentem dokręca się delikatne świece żarowe :lol:

Powiedzieć plebsowi żeby nie kład nóg na to ewentualnie kup Alfe będziesz miał metalową listwę na progu z napisem Alfa Romeo :D

Czyli jak pisałem 1.3 :lol: Sam silnik spalinowy ma 121NM, a w połączeniu z elektrykiem gigantyczne 167NM przy 2500rpm i to niby powodowało problemy z ruszaniem? Czyli ja nie powinienem wcale z miejsca ruszyć bo mam 450NM przy 2200rpm :lol:

Wyjście DVI-D wysyła tylko sygnał cyfrowy i pod nie nie podłączy zwykłej przejściówki na D-SUB tylko DVI-i daje taką możliwość.

Po to samo po co kupują suvy forda czy innego peżota i na pewno nie po to żeby gnać na autostradzie bo mi się wydaje, że wysoki środek ciężkości, plus śnieg, plus duże prędkości to jest raczej kiepskie połączenie. Poza tym na autostradzie masz lewy pas wiec w czym Ci to przeszkadza, ze ktoś jedzie 70km/h? Rozumiem wkurzenie jak janusze na letnich snuja się krajówka 50km/h i nijak nie wyprzedzisz takiego dziada ale autostrada? Kierunek i lecisz dalej... I możesz mi powiedzieć czy ten Civic to był ten o którym pisałem? Całe 1.3 i aż 130NM momentu dostępnego przy 4600obr? To on tak mielił w miejscu?

Bierz nową GTX1050 Sorry nie doczytałem, ze potrzebny Ci d-sub

Nie wiem jakiego segmentu mam auto wikipedia jajcarsko twierdzi, że to niby segment G ale działanie systemów jest u mnie bardzo późne co jest dla mnie wielkim plusem bo nie przeszkadza kiedy jest niepotrzebna, a jak już przesadzisz wtedy delikatnie pomaga... Właśnie z ciekawości sprawdziłem tego civika i jedyny wynik w google dla Civic Hybrid to 1.3 95KM ze spalinowego + 20KM z elektrycznego. O tym piszesz? jeśli tak to idź się wydurniaj na testowe, a ten temat zostaw w spokoju...

Wiadomka w zimę tylko mustangi idą jak burza

To jak jonas kupi elektryka opłacimy jakiegoś hakera (może być bonzo) żeby mu strolował auto i wgrał dźwięk trzy cylindrowego TDi :D

"Myślałem o LaFerrari ale w sumie mało ostatnio jeżdżę więc odpuściłem"

W dizlach nie ma przepustnicy to raz, a dwa to nie zależy od paliwa tylko konkretnego auta. Mnie w ojca benzynie denerwuje właśnie ping podczas puszczania gazu. Jak jednocześnie puścisz gaz i wciśniesz sprzegłos podskakują obroty tak jak by było właśnie minimalne opóźnienie w zamknięciu przepustnicy, trzeba wciskać sprzęgło z minimalnym opóźnieniem.

550d to R6 550i to V8 :lol: Czekam na: "Miśki, jak już porównujecie te turbognojarki, to chociaż na te same paliwo żeby były równe szanse" Z resztą zawsze porównuje się silniki alternatywne o podobnych osiągach. Ktos kto szuka auta o mocy w granicach 250 koni będzie się co najwyżej zastanawiał miedzy R6/V6 w dizlu, a R4 w turbobenzynie o podobnych osiągach, a nie nad V6 Twin turbo 500KM U mnie nie ma żadnej smerfnej skrzyni, a osiągi takie jak w TBi. Ze smrodem to problem mam nie ja bo rury są z tyłu, a przeważnie poruszam się do przodu. Co do hałasu jak się jeździ jakimś starym TDI w dodatku w niewygłuszonej budzie to całkiem możliwe u mnie prędzej podczas normalnej jazdy usłyszysz szum lansiarkich bezbramkowych drzwi niż silnik, a jako że nie kręcę powyżej 4K obr nie wydaje dziwnych dźwięków zarzynanej świni jak małolitrażowe benzyny kręcone do 6K ;] Informacje z tym LM tak samo świeże masz jak z tymi przełożeniami i zakresem obrotów czyli pewnie z przed ćwierć wieku. Aktualnie przepisy się zmieniły w LMP1 sa hybrydy z uwolniona pojemnością i ilością cylindrów, a jedyny przepis ograniczający jest na korzyść benzyn bo tym pozwalają mieć o 14l większy bak bo jednak to niższe spalanie, które tutaj tez niektórych kłuje w rzyć w LM tez komuś przeszkadzało :D Byłem, widziałem na żywo co czyni ze mnie eksperta. W dodatku Audi R18 to było jedyne auto, którego praktycznie nie było słychać podczas jazdy. Co do elektryków sam o tym pisałem kilka stron wstecz ja jedynie pokazuje, ze w normalnym użytkowaniu w autach o podobnej mocy nie ma znaczenia czy auto napędza benzyna czy olej napędowy. Rozumiem jak ktoś ma awersje do dizla bo go w dzieciństwie potracił stary kopcący Jelcz i to jest wystarczający powód. Jednak nie rozumiem jak ma awersje przez jakieś powtarzane od trzech dekad bzdury o obrotach, zakresach, hałasie i smrodzie

Dobra niech Ci będzie Brera 2.4 JTDM 210KM 0-100 7,9s vmax 231km/h Brera 1,75Tbi 200KM 0-100 7,7s vmax 235km/h różnica w masie ponad 100kg na korzyści TBi Z ciekawości sprawdziłem auta mocniejsze, nowsze i droższe. Taka Skoda Q7 3.0 TFSI vs 4.2TDI wypada podobnie jak wyżej, BMW F10 535i vs 535d też, a 550d vs 550i nawet przewaga klekota. Coś muszą kręcić z tymi danymi. Krótkie przełożenia oraz beznadziejnie mały zakres obrotów użytecznych w dizlu, a osiągi zbliżone do turbo benzyn...

Z tańszych zobacz sobie GstarCAD. W obsłudze podobny do autocada.

Ja mam tyle przy 200 ale możliwe, że źle trzymam ;)

Niepotrzebne żadne prostowniki z rozruchem i magia voodoo wystarczy sprawny układ zapłonowo rozruchowy i nie oszczędzać 5gr na litrze paliwa lejąc na stacji CebulaTank :D Przez 8 lat posiadania klekotów tylko raz mi jeden nie odpali, a to dlatego, ze wpadłem na pomysł aby za pomocą sublimacji wysuszyć sobie auto na mrozie tak więc 147ke zostawiłem otwarta i zapomniałem o niej, a rano przy -20 po takim wietrzeniu z palącymi się lampkami w środku nawet kontrolki się nie zapaliły po przekręceniu kluczyka :D Jakim cudem dizel mając krótkie przełożenia i wąski zakres obrotów użyteczny może mieć v max taki jak benzyna? Magia czy cu? Sprawny dizel ze zmnienna geo przyspiesza jednostajnie od 1,2K az do odcięcia:

Nagrzewanie klekota c.d. 2.4 przy -11 po 3km wali ciepłym po 9km ma na wskaźniku 90 stopni ;]

Co ma złapać temperaturę? Klimatronik nie załączy sprężarki poniżej 2-3 stopni Celsjusza temperatury ZEWNĘTRZNEJ. Z reszta jak wyżej nie ma to związku z problemami z drzwiami bez ramek które przymarzają od zewnątrz. Aktualnie -16 ;]