Skocz do zawartości

papillon86

Stały użytkownik
  • Postów

    250
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    1

Odpowiedzi opublikowane przez papillon86

  1. No dobra teraz widze ze raczej musieli robic prawe krag co mialbysans bo na poludnie od lotniska jest miasto i pewnie przez nisie limits robili prawe. ale dlaczego pod tym kontem?????

     

    Aha i jeszce jedno samolot podobno wyposarzony byl w EGPRS wiec piloci musieli wiedziec ze sa za nisko.

     

    Może robili zbyt mały krąg, pilot za wszelką cenę chciał trafić w pas, zbyt bardzo przechylił maszynę a ponieważ było już blisko do pasa to wysokość była niewielka.

    • Upvote 1
  2. Update dobra sprwadzilem to co napisalem powyrzej odnosi sie tylko do USA. W innych krajach moze byc inaczej jak sprawdzalem to w rosji TA jest w okolicach FL 265 czyli 26500 stop jesli dobrze rozumiem ta tabelke:

    To jest tabelka z poziomami lotu, Transition altitude w Polsce wynosi FL060 w Rosji o ile dobrze pamiętam FL070.

     

    Jeszce jest jedna kwestia ktora mnie niepokoi na tym zdjeciu: http://bi.gazeta.pl/im/9/7756/m7756789.jpg widac ze samolot podchodzil do ladowania na pasie chyba 25 albo 26 (pas nie jest zaznaczony jak byc powinien) a wedlug ponizszego raportu wiatr wial z kierumnu 140 ok 10 km/h. Tak sie zastanawiam dlaczego ta lodowali?

     

    Lądowali z wiatrem, nie powinni ale z drugiej strony komponent wiatru wynosił tylko -1.6 m/s headwind i -2,6 crosswind.

     

    Co do stall'a. Taka mozliwosc istnieje, biorac pod uwage ze lecieli nad lasem w pewnym momencie wychodzac z niego itd.

     

    Myślę że to jest bardzo prawdopodobny scenariusz.

    Pilot zdawał sobie sprawę że musi przyziemić jak najwcześniej z jak najniższą prędkością ze względu na krótki pas, dodajmy do tego kiepską widoczność i fakt lądowania z wiatrem..

    • Upvote 1
  3. Co to jest transision altitude???? Chodzi Ci o koniec clasy A.

     

    Transition altitude to wysokość powyżej której ustawia się standardowe ciśnienie na wysokościomierzu czyli 29.92 inHg, poniżej ustawia się faktyczne wg. aktualnych danych.

    Problem polega na tym że gdy zapomni się zmienić ustawienia (np. przy zniżaniu) wysokościomierz pokazuje złą wysokość.

  4. ktoś tu pisał o paliwie... paliwa ma być na lot zgodnie z planem lotu + na 40 min rezerwy.

    więc równie dobrze mogło go już nie być za wiele, aczkolwiek podejrzewam, że w przypadku samolotów vip, przeliczniki paliwowe są pewno inne.

     

    + paliwo na holding około 30 minut.

     

    Paliwa powinno starczyć na dotarcie do alternatywnego lotniska jeżeli takie zostało zgłoszone w planie lotu.

  5. Dochodzi jeszcze coś takiego jak zassanie w jeden z silników ciał obcych. W takim przypadku utrata ciągu, przechył na lewe skrzydło co skutkuje utratą sterowności i............

     

    Jest wiele czynników które mogły wpłynąć na przebieg sytuacji.

     

    Na animacji z tvn24 widać jakby samolot natrafił na uskok wiatru, może piloci nie ustawili właściwego ciśnienia w wysokościomierzu po zejściu z transition altitude + kiepska widoczność i brak możliwości ocenienia faktycznej wysokości = katastrofa.

     

    Nam pozostaje tylko czekać na oficjalne informacje, mam nadzieję że upublicznią nagrania z cvr.

  6. Co to za jaja z linkami reklamowymi które się robią z części słów?

     

    Dodaj sobie do adblocka i znikną.

    http://www.skapiec.pl/my/partner/intertext.js.php?*
  7. Filmik okropny, myślę że przyczyną takiego traktowania zwierząt jest przeświadczenie że są to bezmyślne stworzenia kierowane jedynie instynktem. Wiele razy spotkałem się z ludźmi, którzy twierdzili że zwierzęta nie myślą, nie czują itd.

  8. Najlepsi są goście co kupują samochód za 5-10 tyś, do wszytkiego się dopierdzieli nie biorąc pod uwagę tego, że samochód ma blisko 20 lat na sam koniec powie, że on może dać 3 tyś a jak nie to idzie :lol:

    Żeby dać 10 tysi za 20 letnie auto trzeba mieć nierówno pod kopułą.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...