goldenSo

@borsuk_1 Może diesel jest jakoś bezpieczniejszy ale silniki w Felicji ledwo nadają się do jazdy w mieście, w trasie wyprzedzenie czegokolwiek większego i jadącego szybciej niż ciągnik marki Zetor stanowi ryzyko dla nas i otoczenia na przeciwnym pasie. Jak nie ma kolein to jeszcze jest ok, ale przy próbie wyjazdu z takowej np. na przeciwny pas auto wyskakuje jak piłka z rozrzutnika tenisowego. Dosyć powszechne awarie drążka zmiany biegów doprowadzają do uczucia że naprawdę rzeźbimy w g. Dodaj do tego hamulce z galarety które mają dosyć liberalne podejście do akceptowalnej drogi 100-0 jak nam coś wyskoczy. A, no i zawieszenie - tył w zakręcie, przy ludzkich prędkościach lubi mieć swoje zdanie, niekoniecznie pokrywające się z przodem. W środku jest głośno, dupsko na fotelu boli po 200km i jest generalnie niefajnie. Plus że możesz sobie świat pooglądać przez dziury w klapie bagażnika. Jak jest czerwona to ok, w każdym innym kolorze zaczyna się robić kameleon po paru latach.

@BuMeL Trzeba by zajrzeć do kodeksu. Bo do zawarcia transakcji handlowej może dochodzić bez bezpośredniego przekazania waluty. A niejako wciśnięcie guzika kupuje w sklepie internetowym to zgodzenie się na zaprezentowane warunki zakupu. W sklepie też nie możesz zmienić ceny przy kasie w stosunku do tego co jest 'na hali'. Przypadek sklepu internetowego jest o tyle ciekawy że prawie każdy umieszcza klauzulę że 'wystawa' nie jest ofertą handlową w rozumieniu KC. Co niejako wskazuje na to, że wiążącą ceną powinna być ta, która pokazuje się przed finalizowaniem zamówienia.

@jonas Zastanów się nad felicją, to nie jest auto na trasę.

@Carson, JROX Boli was coś? Bo ani do jednego, ani do drugiego nie odwoływałem, ubierajta się jak chceta. Ja piszę o ogólnym zjawisku, że niektórzy mają 7 par butów i kombinują gdzie tu 8mą wstawić na zimę, a niektórym temat wisi i powiewa.

@westsajd To po prostu podejście do tematu ubierania się jako takiego, dla niektórych przydługi tshirt i spodnie w którym można się zesrać i nie będzie widać to szczyt mody.

@MaciekCi Ale to odniosłeś się do samego faktu wysprzęglenia, co jest oczywiste że niutonometry z silnika przestają spadać na koła i ani ciągnie, ani pcha, jedzie przed siebie. Przy mało leniwej zmianie biegów czas bez spięcia to ułamek sekundy. W tylnionapędówce wiem że przy redukcji bez kontroli trakcji może zerwać trakcję. Natomiast w przednionapędowym dupowozie nie jestem w stanie wyobrazić wariantu.

A co jest złego w zmienianiu biegów w trakcie zakrętu? Sam robię to na skrzyżowaniach, rondach, zakrętach. Oczywiście jak auto pomyka nieco szybciej i jest to atrakcja z rzędu 4/5/6 to jestem świadom że po naciśnięciu sprzęgła tor jazdy ma prawo się zmienić dość diametralnie i nie warto.

Ale jak ktoś za n-tym podejściem wpada na wymuszeniu pierszeństwa, skrzyżowaniu, na parkingu to może wskazywać na jakieś problemy z oceną odległości i sytuacji dookoła puszki, a to recepta na wypadek.

@JROX Marudzisz. Vandale po roku wyglądają z grubsza tak samo, dwuletnie zamszowe hi pumy też się trzymają całkiem, 4 letnie Nike court velcro po zaprasowaniu czubków i rzepów trzymają fason poza odklejeniem na czubku. Co natomiast się sypie strasznie to białe buty, na czarnym wieku aż tak nie widać. A że najacze schodzą przeważnie białe..

Tylko że problemem nie jest tor, tylko sama konstrukcja bolidu którego aerodynamika niejako uniemożliwia efektywne wyprzedzanie poza paroma wyjątkami. Przykładem Valencia na której bolidy się męczą z wyprzedzaniem, a np. klasa FIA GT1/2 śmiga naokoło siebie.

Co do ronda. Jak nie są oznakowane pasy to ze skrajnego prawego można jeździć nawet w kółko. Pas zmieniamy na zjazdowy kiedy chcemy, tak żeby nie wymusić pierwszeństwa. Wiele rond ma natomiast znaki poziomie i pionowe przed mówiącej jak jechać przy kierunkach i 2 pasach to przeważnie prawy -1,2 zjazd, lewy- 2,3,(4 - zawracamy). Oczywiście większość albo się boi albo niewiadomo co, ale pakuje się na prawy i robi tak aż do 3 zjazdu. Śmiesznie to wygląda jak z rana lewym pasem wyprzedza mistrz prostej, tylko po to żeby za 150m pokonać całe rondo prawym.

Bo Cayenny, Lexusy i reszta ma opływowe kształty. Range wygląda jak stylizowany siekierą, kapie testosteronem.

Powoli wizja ekspertyzy igieł czy samolot uderzył w świerk czy w sosnę staje się coraz bardziej realna.

Fakt, dla pełnej automatyzacji pojazdów kołowych trzeba by oddzielić ciąg drogowy od środowiska ;). Ale przecież zbliżamy się powoli do takiej automatyzacji, Volvo XC60 zatrzymuje się samo jak coś pojawi się na drodze, Honda Accord sama pilnuje pasa ruchu, czy nawet najpowszechniejszy aktywny tempomat z radarem montowany w plebejskim priusie.

@KvM Nie twierdzę że na ostatnim przełożeniu przyspieszenie będzie takie samo jak na wcześniejszych, mówiłem tylko bazując na własnych doświadczeniach że się da, co przekłada się na to że silnik potrafi. Jeśli by się zagłębiać w dokładne wartości przyspieszeń trzeba by uwzględnić moment na kołach danego biegu, przełożenie skrzyni biegów czy rozmiar opon.

Owszem waży 3x mniej, ale to potwierdza raczej fakt że o sportowości auta nie świadczy tylko liczba kucy pod maską np. M3 jest nieznacznie szybsze od M5 na torze, a ma mniej litrów i kucy pod maską. E AMG/M5/RS6 to po prostu wybitnie szybkie sedany, nie użyłem przy żadnym słowa dupowóz.

RS6 nie jest normalnym samochodem, jednak nie jest to sportowa fura pełną gębą. Leciwy już Lotus Elise mając nieco mniej połowę koni jest szybszy.

Dla 2.2 D4D sprężarka zaczyna przyjemny dmuch około 2 tysięcy obrotów. Powyżej tej liczby wartość momentu trzyma się dość wysoko aż do ponad 3 tyś obrotów. Dalej nie ciągałem, a nie chce się podpierać suchymi danymi tylko empirycznymi odczuciami zza kierownicy. edt. Dodam może że wyprzedzam rozpędzając się jeszcze na swoim pasie, nie praktykuje najpierw ruchu kierownicą a potem depnięcia w pedał.

@KvM Nie wiem jak Ty, ale ja mam 6. bieg sprzężony z silnikiem wysokoprężnym, i uwierz o ile obroty trzymają się w zakresie efektywnego momentu to wyprzedzanie nie stanowi problemu.

Skrzynia o benzynowych przełożeniach w dieslu? 50km/h na najwyższym biegu przy wysokich obrotach i śmieszny vmax. Natomiast przyspieszenie niebo.

Takie GranTurismo z Zepsutym grillem

Niskie obroty nie są szkodliwe dla silnika, w innym wypadku obroty biegu jałowego były by ustawiane o wiele wyżej. Co jest groźne to duże obciążenie przy niskich obrotach, spokojnie można nieobciążonym samochodem po płaskim śmigać na wysokim biegu z obrotami niewiele wyższymi od jałowych. Sytuacja diametralnie się zmienia kiedy musimy podjechać pod wzniesienie (nie wspominając nawet o górce) czy przyśpieszyć, wtedy redukcja jest konieczna. I owszem na takiej 3 spalanie chwilowe w przeliczeniu na 100km będzie większe niż na biegu wyższym, ale przez ile metrów będziemy się rozpędzać dławiącą i trzęsącą się jednostką jak przedszkolak przed pierwszym dniem szkoły?

Płynne fazy rozrządu wyglądają ciekawie przy dwu-etapowym Vtecu czy Vvti. A mała turbawka jak w TSI czy TCE zapewni rozsądne odpychanie się pod butem.

Nie wiem czemu dyskutujecie o sygnalizacji. W przypadku tego skrzyżowania jest to ewidentnie spartolona robota kogoś, kto się nie powinien zabierać za projektowanie takich rzeczy. Co do samej sytuacji, puszczasz tylko jadących na wprost, auta skręcające w prawo włączają się do ruchu na drodze po której już się poruszasz, a zielone światło świeci im, nie Tobie.

Zależy, ambient podchodzi. Cokolwiek z tekstem odpada.