Twój Pan

Jeśli kupujesz w ASO to tak :D . Mocne turbiny typu garrett t3 w bdb stanie mozna juz za 600-700zl kupic. Bo nie umieją wykorzystać mocy samochodu? Bo ludzie boją się obrotów? Czy jak wszyscy tak robią to jest poprawnie? Chyba rev limiter po cos jest ustawiony na 7500rpm (a nie na 3500) w benzynie Lepiej usnać za kierownicą, nie ;) ? Swojądroga nie wiem czy wiecie, ale samochód przy (dla większości tu obecnych) gwałtownym przyśpieszaniu samochód pali najmniej paliwa. Poczytajcie książki mądrzejszych od Was i zobaczcie na czym polegają wyścigi "o kropelce". Dziś widziałem jak zbiera się trzykrotnie bmw tdi 270hp biturbo od 0 do ok 180. Czas był bardzo podobny do wolnossących crx/civiców ~150hp.

Sprawdzałem 1 vs 2 vs 4 na p4 ;)

@rosolini Ostatni nie jest turbo. Zreszta pozostale dwa wystepowaly takze w wersji nonT ;) . A 20letni benzynowy ford? 2.9 24v ze scorpio/sierry ;) BTW Chcecie szybkie, 20letnie auto ;) ? Charade GTi 1.0 12v z 3 garami objedzie połowe nowoczesnych tdi <2.0 ;) . 8.0s do 100 z fabryki :) Widzisz róznice między 140 a 140 + chip który daje bardzo dużo w tych silnikach i jest zaprogramowany tak, by samochod jak najlepiej się zbierał? Daje wysilona jednostke, to niech porówna do takiej samej

Jak juz chcesz chipowac tdi, to chciaz daj najmocniejsza fabryczna wersje tego 1.8T - 225bhp ;)

C20LET, SR20DET, B16A i podobne konstrukcje. Myślę, że bez 2.5 TDI nie ma sensu do nich podchodzić z wyjątkiem tego maleństwa 1.6. Ograniczyłem się do małych pojemności, bo nie problem dac bigblocka 500hp ;)

ukryli ht3 tak jak aht [;

Eee lipa ;) 2GB przy takich taktach, oraz niski mnoznik x14 powinien dać przynajmniej 12:2x

Zazdrość? Poprostu to jest śmieszne, że żeby nowowczesne jednostki napędowe dotrzymały kroku konstrukcjom 20sto letnim, potrzebowały takie wymysły do brutalnego zdobywania nm i hp ;) Małolitrażowy benzyniak z T potrafi często zjeść więcej niż jego więksi bracia również z T . Patrz renault5, punto/uno gt, escort/fiesta rts itp... Słyszałem, że Hondowy diesel 2.2 z avensisa może się kręcić bez przeszkód do 7k. Wie ktos ile w tym prawdy?

A wszystko po to, by dogonić silniki na pb z początku lat 90 :lol:

Jeśli nie widzisz różnicy w: - podaniu przykładu - elastycznosci - sposobie na pb z t i oszczednej jezdzie na codzien i mieszasz wszystko do jednego worka - to dziekujemy już panu ;) No i dowiedziałem się, ze rowery mają po xxx hp ;) PS nie mam licznika w rowerze ;)

Co tam robi essie i czemu nie ma takich klasyków jak S13-15 i wielu innych? Duzy plus za ae86

Nie wnikajmy w takie szczegóły [; . Łatwiej napisać "jakiś silnik opla 2.0" niż c20xe 20xe c20let c20ne 20ne z20let z20leh x20xev itp itd ;] @AKa ok, ale bez T ;)

2.0 honda z vtec na 4 biegu? nie sądzę ;)

Co do benzyniaków turbo i spalania. Jeśli chcemy jeździć na codzien oszczędnie, a mieć niezły zapas mocy wystarczy mieć wiadro z duzym lagiem. Powiedzmy do 2.5k pali jak NA i jeździ również jak NA/minimalnie lepiej, a od 3k budzi się spragniony kolejnych litrów smok. Rozwiązanie imho idealne do dupowozu edit Widze, że temat ma popularność podobną do tych typu "R600 pierwszy test" :D

Elastyczność? Mając 1.5k użytecznych obrotów w porównaniu do 4-5k benzyniaków? Normalnym pb (~2.0) na jednym biegu jedziesz dość żwawo od 50 do 150kmph. Diesel potrzebuje do tego 2 czy 3 biegów. Diesel z założenia jest przeznaczony na ciężarówki i maszyny. Robienie z niego "wyścigówki" przypomina mi lansowanie dość popularnej obecnie technologii LCD. Była ona stworzona do wyswietlania prostych znaków w jednym kolorze na małych wyświetlaczach, a obecnie robią z tego TV majac obok technologie oled czy plazma ;)

Bo turbo puchnie przy wysokich obrotach

W dieslu zapłon nastepuje samoczynnie, a dzieje sie to nieco wolniej niz w benzynie, dlatego jest znacznie mniej rpm - nie da sie prosciej ;) blow off sluzy do czego inego

Jedne z najlepszy pamięci na D9 nonfat jakie robili, bardzo miłe pcb

A co wygrywa zawody WRC, F1, Nascar i takie tam inne ;) ? Czemu firmy takie jak Maseratti, Porshe, Lamborgini, Aston Martin i wiele innych ciagle robi silniki na Pb? W diesle teraz producenci pakują miliony zielonych, bo teraz dbanie o zielone drzewka jest fajne i w modzie.

1. Hmm US jest akurat odwrotnie, ON jest droższy, więc nie mówiłbym tak ;) 2. Z nowszymi jest coraz gorzej, lubią się posypać - hinco o tym pisał wcześniej Dam wam taki tekst apropo elastyczności diesla ;) :

No i zerwie trakcje przy 3k obrotów, co powoduję utratę czasu. Od 3k do odcinki bedzie "lewdo" co sie zwijał, bo skonczy sie moment. Trzeba kręcić go wysoko, żeby po redukcji nie wskoczyc na 1.5k obrotów, bo samochód będzie przyspieszał jak maluch. Super ;) . Bierzcie pod uwagę nie tylko parametry silnika, a wszystko co zwiazane z przeniesieniem napędu. edit http://www.vtuning.com/moc.html Padłem :lol: Moc silnika = moment obrotowy * obroty Czyli majac 200nm przy 3k obrotów mamy 600000 HP :D ? Ktoś zapomniał o jeszcze jednej stałej w tym wzorze ;)

Bo normalny człowiek z którym wszystko w porządku nie czerpie przyjemności z krzyczenia i wykorzystywania innych? Co do wykształcenia przeczytaj topic berkuta jak zdawał prawko :lol:

Moc. Nie według mnie a według praw fizyki. Ok. A teraz to samo tylko diesel bez T ;) . A potem diesel bez T vs benzyna z T ;) . Zakład, że będzie 2:1 dla pb :) ? Co do tdi ;) Jak już ma być to taki przynajmniej ;) : » Naciśnij, żeby pokazać/ukryć tekst oznaczony jako spoiler... «

1. Przejdz sie do wordu i zobacz ranking najlepszych szkół. Wybierz pięć z czołowki i wybierz najlepszą ofertę 2. 2-x miesiecy "normalnym" trybem . Ja zaczynałem w kwietniu, a egzamin miałem 30 maja (ehh jak ten rok szybko minal :) ) . Szybko poszło, bo miałem bardzo kumatego instruktora. Po 10h jezdzenia juz mialem ustalony termin egzaminu i zdawalem go z biegu, tzn ostatnia godzina jezdzenia konczyla mi sie o 12:00, a egzamin 12:15 :D .

Jak będę w makro i nie zapomne to zmierze ile maja te pudła i porównam do mojego "designed for DI".