berkut

Witam wszystkich :) Moze powiem jak ja to widze. Kiedys podkrecanie bylo wyzwaniem, bylo duzo kombinacji nad sprzetem ktorego bylo niewiele i by cos z niego wycisnac trzeba bylo go zmodyfikowac, costam podlutowac, tam olowkiem pomalowac, tutaj radiatorek zalozyc, tam peltiera, tam parownik :) Podkrecanie mialo w sobie cos z mistycznej wiedzy i umiejetnosci manualnych by to wszystko sklecic do kupy, podkrecic, potem robienie wynikow i po tym passie 3dmarka czy super pi wiedzialo sie czy cos z tego bedzie czy nie :) Nie bylo pierdyliona opcji w biosie, dupomiliona modyfikacji windowsa i innych tego typu zabawek, znalezienie tego jednego jedynego ustawienia nie zajmowalo kilku dni i tygodni, nie trzeba bylo siedziec na benchingiem z zapalkami pod powiekami i czytac forum, szukac sztuczek po forach i google. Odnoszac to do motoryzacji byla krotka pilka: robisz auto, jedziesz na tor i krecisz czas na 1/4 mili. Z mojego punktu widzenia by wykrecic teraz fajny wynik musialbym poswiecic kupe czasu ktory wole poswiecic mojemu innemu hobby, pracy, dziewczynie. To tak jak sciganie sie w pucharze ala Picanto cup. Niby wszyscy sa rowni, ale jesli nie znasz tej jednej sztuczki ktora sprawia ze jedziesz 0.1s szybciej to nie masz szans, trzeba nad tym siedziec i dlubac sie... Rozumiem ze to wszystko idzie do przodu ale zwyczajnie nie mam do tego cierpliwosci. Zreszta i tak zawsze bylem bencherem z [gluteus maximus], duze zegary, slabe wyniki :) Wlasciwie tylko zegary ratowaly by to jakos biegalo ;) Najbardziej w o/c krecilo mnie chlodzenie :) Tutaj byla swietna zabawa, czerpalem z wymyslenia czegos nowego, opracowania z innymi ludzmi (glownie XS) nowego chlodzenia szalona satysfakcje. Pole do popisu bylo niebanalne, zreszta nadal jest, chociaz nikt nie kombinuje, wszyscy tylko wstawiaja nowe wieksze kompresory kopiujac stare pomysly :) Az pojawily sie procesory z coldbugiem... Co z tego ze mam w glowie projekt od kilku lat, ktory moglby wniesc cos nowego jesli nie ma takiej potrzeby, skoro wspolczesne procki nie chca ze mna rozmawiac w tym samym jezyku co ja... Kiedys pisalem o comeback z chlodzeniem, nie wiem czy to mialoby dzis jakikolwiek sens poza postawieniem kropki nad i, albo udowodnienia samemu sobie ze umiem... Wole pieniadze wlozyc w mojego pieknego Escorta :) (tak, zaczynam juz budowac mojego swietego grala). Ostatnia sprawa to atmosfera w ktorej powstawaly wyniki. Kiedys jak pojawil sie nowy wynik wszyscy sobie nawzajem gratulowali, bylo cos co nazywa sie szacunkiem i mila atmosfera, kiedy ktos krecil wynik lepszy odemnie to naturalne bylo to ze wpierw sie cieszylem ze ktos mnie pobil, gratulowalem, potem zazdroscilem, kombinowalem co zrobic by wykrecic lepszy wynik, probowalem, czasem wychodzilo czasem nie. Byla to fajna zabawa z fajnymi ludzmi. Potem sie to zmienilo, nie bylo juz milo i przyjemnie. To byl ten moment kiedy przestalem udzielac sie na forum aktywnie bo nie widzialem sensu. Impreza integracyjna bylaby fajnym pomyslem, ale na litosc boska w srodku polski a nie w szczecinie albo gdansku :)

http://pl.youtube.com/watch?v=KRXtouL4WGA Na starym wydechu i dolocie :)

Nie do konca... jak do kompresora z mineralnym olejem wlejesz R134A/R404A to pojawia sie problemy z olejem. R134A bardzo agresywnie dziala na olej wyplukujac go i rozrzedzajac. R507 teoretycznie jest akceptowalny ale z kolei problemem jest zimno i tez moze szkodzic olejowi. W wypadku olejow POE nie ma tego problemu ale z kolei ladujemy sie w problem z czystoscia ukladow i bardzo upierdliwym serwisowaniem.

To jest zbior sekretow jazdy dalekiego kresu polski, tajemna technika wywodzaca sie z poganiania konia lejcami, dopracowana przez mistrzow takich jak pan Mietek i pan Zdzislaw (ja nie akceptuje pana Teodora jako mistrza tej sztuki, nie wiem jak wy). Pozwala ona sprawnie poruszac sie po ulicach naszego pieknego miasta jakim jest warszawa nie wybijajac sie z tlumu.

Witam wszystkich :) Ja sie musze pochwalic tym ze od dluzszego czasu (puk puk w niemalowane) ciesze sie 0 ptk i brakiem problemow z policja :) Przyczyna jest to ze stalem sie tak leniwy ze nawet nie chce mi sie szybciej jezdzic, PSJ gora, wada jest to ze czlowiek przez to przestaje sie starac na drodze i mialem juz kilka podbramkowych sytuacji przez naszych drogowych kabareciarzy. Wszystko dzieje sie taaaak wooooolllnoooooo ze spac za kolkiem idzie... :/ Nie oznacza to wcale ze przestrzegam znakow, ale nie wybijam sie po prostu z tlumu... Co ciekawe spalanie wzroslo :/

Danfoss SC15G chyba (HBP, R134A), mineralka, R1150 + R290 po 4 latach katingu wczoraj wyzionol ducha w II stopniu dziadunia. Sesje zwykle trwaly po 6-10h w czasie ktorych utrzymywal temp. okolo 70-80C, temp. discharge pipe w zaleznosci od obciazenia 90-110C. Ile to bylo sesji nie zlicze, sporo :) Poddal sie dopiero pod Quadami, oryginalny projekt byl robiony pod northwooda :)

Na moje oko to ta kierownica celowo ma taki kolorek, nie sadze ze w tak wygladajacej (nawet jesli potwornie) furze.

Samochod to 80%, wiem bo widze. Mialem wczesniej Escorta z dosc agresywnym wygladem i bylem lapany na okraglo, ciagle mnie zatrzymywali na kontrole, trzepanie, sprawdzanie z busem. Obecnie majac szaro bura sierre tatusiowata doslownie znikl problem policji, nie podnosza suszarek, nie lapia, nie podjezdzaja na zderzak tajniaki... Znowu kiedy jezdze golfem ojca to zywiej reaguja, mercedesa matki zlewaja, seicento takze...

Podwozie scierkowe + zeszyt z wymiarami biorcy wszczepu. Trzeba najpierw zrobic rame traserka i progi do ktorych wszystko bedzie ustalane: Po zrobieniu progow potrzebna jest tez odpowiednia rama pomocnicza ktora bedzie trzymala je prosto: Progi zrobione sa z profili 50x50, podobnie jak dolna przednia czesc slupka, tak sie przypadkiem sklada ze rura 45mm po pieszczotach wchodzi w nie wiec pozniej bedzie mozna popracowac nad gorna czescia ramy. Majac progi ustalone pora przyciac plyte tak by pasowaly one do niej i bylo to wszystko rowne: Pozostaje nam juz tylko zlozyc wszystko razem: Wszystko spawane jest TIG'iem, lacznie z arkuszami blachy z podlogi do profili: Tutaj widac ile trzeba przyciac plyte by przypasowala do mniejszego auta: Tolerancja wykonania to ok. 1-2mm, niestety w domowych warunkach ciezko zrobic tak duzy element dokladniej... Jutro ciag dalszy tj. zrobienie przedniej czesci ramy, wyprowadzenie jej do przednich kolumn, obspawanie plyty podlogowej, przypaspawanie tylnej belki od dyferencjalu i dalsza czesc budowy ramy (boki i tylna czesc zawieszenia). Czas pokaze ile z tych zamiarow uda mi sie zrealizowac. Na SR takze jest opis, zapraszam do komentowania :)

Niedlugo bedzie tu update ;) Budowa ramy zaczyna sie na dniach, wymiary Essiego sa sciagniete i bede pierwsze prace rozpoczynal w tym tygodniu ! :D

To jest tak ze na to sklada sie kilka rzeczy: -czytanie jest moja wielka miloscia -bardzo scisly umysl (pewnie kolega mowil tez jaka jestem osoba - skrajnym technokrata) -duze zdolnosci techniczno-manualne -duza dotychczasowa wiedza techniczna -paranoja/schizofrenia + stany depresyjno maniakalne ;) Krotko mowiac technika interesuje sie od ~5 roku zycia kiedy nauczylem sie sprawnie czytac i od tego momentu twardo wertowalem encyklopedie techniczne, szukalem innych ksiazek, pism etc, meczylem ojca pytaniami, a mowiac o samych silnikach to jest to proste, majac po prostu dosc duzy zakres wiedzy z innych dziedzin silnik nie jest niczym strasznym do ugryzienia, w pewnym momencie dochodzi sie do momentu gdy patrzac sie na 1 zdjecie mozna podlapac duzo ciekawych rzeczy. Skad biore dokladna wiedze o silnikach. Mam duzo ksiazek o tym traktujacych (glownie wiedza teoretyczna z zakresu PW), kilka po angielsku w PDF od Feluke, bardzo duzo czytania roznych artykolow technicznych, fora dyskusyjne, duzo praktyki. Najwazniejszym elementem jest to ze bardzo duzo o tym mysle. Czekam na dzien az zwalcze lenia i inne rzeczy i bede mogl jako prace przejsciowa zrobic silnik ;) Pozniej wlasna firma zajmujaca sie budowa silnikow albo ciepla posada np. w BMW i zycie jest fajne ;) Zawias jest juz gotowy i nie bede zadnego innego wkladal - twardsze amory beda skutkowac wybitymi plombami i mniejszym wzrostem, auto jezdzi 95% czasu jako dupowoz do 60km/h a reszte na palowaniu. KJS'y to dobry pomysl i bede teraz bral w nich udzial (skoro auto wkoncu jezdzi w miare tak jak powinno). Niestety klatka nie wchodzi w gre ze wzgledu na to ze auto uzywam na codzien. Awaryjnosc jest problemem w kontekscie pierdulek ktore sie pojawiaja niezaleznie od sposobu uzywania, ciagle sie z nimi mecze i chyba dopuki bedzie to dupowoz nie pozbede sie ich za 1 zamachem... :/ Problemem jest to ze auto traci dla mnie na znaczeniu w momencie w ktorym konczy sie jako projekt. Dlatego scierka staje sie dupowozem a role chlopca do bicia przejmuje escort / wydumka ;)

Waga to dokladnie 1250kg z kierowca 75kg i 1/3 baku paliwa - 700kg nacisku na przednia os i 550 kg na tylna. Top speed nie sprawdzalem ale szybko nie pojedzie bo skrzynia sie skonczy gdzies przy 210-220 ;) Jest naprawde krotko przy tych mostach 3.92. 0-100 i 1/4 mili ulegna jeszcze znacznej poprawie wraz z lepszym wystrojeniem, warunkami i ogarnieciem wkladki miesnej. Niestety wraz z wystrojeniem konczy sie juz mozliwosc tego zestawu, oznacza to ze scierka niedlugo bedzie rozebrana na czesci i od nowa budowana albo 100% sil idzie w Escorta. Sklaniam sie ku budowie Escorta ;)

118 owiec to wynik podawany przez Gtecha, na poczatku bylo ich 95? Nie pamietam... Z tego co rozumiem to jest to wartosc podawana na kolach w 2 biegu. U kolegi 87 owiec to cos kolo 140 koni w osce, ale wiadomo ze to jest wartosc z [gluteus maximus]... Hamownia moze bedzie, ale po strojeniu, naprawde zal mi 250zl na pomiar, 250zl to koszt materialow na nowy kolektor dolotowy...

Auto otrzymalo 70mm przepustnice z 1UZFE, zupelne przestrojenie komputera (skalowanie map, nowy sposob pisania mapy zaplonu), nowy pedal sprzegla i zaczyna powoli jezdzic. Wg gtech pro competition: ET 14.9 / 7.1s do 100 / 118 owiec Jutro auto bedzie strojone na nowo, przedewszystkim paliwo ale tez planuje popracowac nad zaplonem jesli bede mial taka mozliwosc. Mysle ze to w polaczeniu z lepszymi warunkami da mi ET 14.8 i mniej, mysle ze 6.9x do 100 a nawet i 6.8x jest mozliwe. Zobaczymy co z tego bedzie, niestety wraz z wystrojeniem tych map projekt w postaci jaka znacie zostanie ukonczony i nie da sie juz nic wyciagnac :( Ewentualnie pozostaje mozliwosc modyfikacji kolektora wydechowego pod nowe obliczenia ale to kupa roboty jest :/ A nowe zabawki czekaja :))

Update: Autko wkoncu dostalo stand alone'a - Megasquirt 2.2 na pcb 3.0 (to samo co mialem w ERST). Nowy firmware, kilka rzeczy porobione przy komputerze, glownie kosmetycznych, nowa wiazka + duperele. Wiazka ladnie opeszlowana, wplecione w nia jest kilka diod i kondensatorow zamniejszajacych znacznie szumy i skoki napiecia w ukladzie. MS jest bardzo na to czuly i dalej sa z tym problemy :/ Troche wiecej eye candy... Mozna powiedziec ze dalej trwa walka z komputerem, nie moge wciaz dojsc z nim do ladu, ciagle sie stawia cham bury... W nowym firmware jest troche wiecej zabawek i trzeba sie ich wszystkich nauczyc i wystroic poprawnie bestie.. Mapa konturowa dla AFR 12.8-13.1 afr... Obecnie nie wyskalowana wciaz tak jak powinno byc, auto musi jezdzic na codzien ;/ Jezdzi sie tym ciekawie, na dole mul jak kazdy ford, u gory ludzie sie smieja ze mam vteca :) Do tego dolaczyl separator oleju z ERST bailey'a, trzeba go jeszcze odpimpowac ale nie jest zle i co najwazniejsze nie smierdzi... Niedlugo wiecej update, tym razem z budowy nowej glowicy.... ale progres dopiero po sesji. Kolektor dolotowy przetrwal juz kilka porzadnych strzalow w dolot podczas strojenia, nie rozpadl sie jak twierdzilo kilku niedowiarkow, wydech tez wciaz w 1 kawalku ;) Wydumka bedzie robiona dopiero w wakacje :)

Przepraszam, ale moje auto mogloby wygladac jak dowolny przyklad stad jesli mialo by ten wyglad poparty 3 sekundami do paczki. Powiem wiecej, musze miec podobny wyglad w wydumce ;]

przegladajac forum Passion Ford:

Namiastka V8 - podwojny wydech robisz, jeden z 1-4 cylindrow a drugi z 2-3. Nie bedzie to brzmialo jak V8 ale dla laika bedzie podobne a efekt bardzo nietypowego odglosu auta murowany ;)

Nowy shortshift z podprowadzeniem pod kierownice: Baardzo fajna zabaweczka, skok króciutki i fajnie sie zmienia biegi ale dokladnosc cierpi przez miekkie gumowe poduszeczki na podporze wybieraka, trzeba bedzie to udoskonalic. Nie chodzi tu o precyzje prowadzenia ale nie czuc tego "klikniecia" kiedy wchodzi bieg czy nie... Wielkie dzieki dla Feluke za pomoc !

http://www.youtube.com/watch?v=Ak6U4jVjfGU http://www.youtube.com/watch?v=KRXtouL4WGA 2 filmiki. Na 2 fajnie slychac dolot na poczatku, jak jedzie obok to nic nie slychac a potem wydech przy dolocie jest taki... mikry ;)

Update z frontu. Niestety z powodu kilku przygod zmienione zostalo tylko sprzeglo, shortshift jest gotowy w 90%, niestety trzeba kupic innego uniballa i troche inaczej jedna rzecz zrobic. Stara tarcza wazy ~1800g, nowa tarcza ~700g. Roznica w zmianie biegow jest dramatyczna, roznica w czasach takze. 15.5s na 1/4 mili (0.2s lepiej niz bylo) 7.9s 0-100 (0.4s lepiej niz bylo) Do tej pory pojechalem tylko 2 prawdziwe przejazdy, mam jeszcze sporo do regulacji, trzeba shortshifter zalozyc i pedal sprzegla zmodyfikowac. Mysle ze jeszcze kilka dziesiatych siedzi w zmianie biegow i technikaliach niezwiazanych z moca. Auto wogole nie szarpie, tylko slychac tryby <1500rpm (chociaz tez nie gorzej niz bylo)

XR4 jest ladne ale nie mam jak go nawet dorwac wiec tu sie konczy temat ;) W te scierke juz zainwestowalem czas i pieniadze, teraz chce ja doprowadzic do w miare sensownych osiagow. Jutro auto zjezdza do garazu i nie wychodze puki nie skoncze shortshifta, sprzegla nie zmienie, belki i nie zabezpiecze jej. Licze na niskie 15 :mrgreen:

http://pl.youtube.com/watch?v=_2OyQg34Ezo Pierwszy eksperyment. Fajne jest bo slychac tylko dolot, wydechu nic a nic :) Lece sie ogarnac i sproboje pokrecic inne filmy :))

Ecu ktore podejmie sie udzwigniecia tego silnika to Megasquirt V3 2.2 na najnowszym sofcie. Musze powiedziec ze w stosunku do tego co bylo wczesniej na poprzednich softach to ten komputer bardzo dojzal. Kilka fotek tego co teraz jest: Malutki filterek powietrza... roznica miedzy 2x mniejszym a tym to 20zl, chyba nie musze mowic jak wygladal tok mojego rozumowania ;) Miejsca pod maska sporo, jak kiedys TT mi sie zechce albo cokolwiek innego to bedzie sporo zapasu :) Budowa puszki wokol filtra: Aluminiowa blacha sklejana klejem do szyb. Cholernie wytrzymaly klej musze powiedziec, blacha cudo do formowania, 0.5mm mozna doslownie nozyczkami przycinac :mrgreen: Tym otworem bedzie wpadac powietrze do komory wokol filtra, bedzie ono zasysane (a raczej wtlaczane w trakcie jazdy) z zderzaka przedniego. Nie jest to jeszcze zrobione z braku czasu (niewolnik mode) ale bedzie jutro gotowe. Ruda nie trzeba sie przejmowac, niedlugo blotniki leca i ich laminatowi koledzy sie pojawia. Pucha filtra powietrza gotowa.

Wielkie dzieki za slowa otuchy!! Tak jak teraz jest to elektronika jest zrobiona. Nie ma problemow z okablowaniem poza tym ze mi sie raz wsowka jedna wysunela. Problemem jest komputer sie najzwyczajniej skonczyl i nie ogarnie tej charakterystyki silnika. Gdyby mial przeplywomierz to by moze sobie poradzil ale to dziala na MAP. Mam szerokopasmowa sonde lambda z LM1 innovateca. Afr do ~3000rpm wyglada normlanie, pozniej robi sie coraz bardziej bogato, od ok. 3500-3700 jest ok. 12, przy ok. 4300-4700 jest <12, od 5000rpm zaczyna sie susza, AFR rosnace do 14.x. EGT nie jest problemem, podobnie AFR 14 (wlasciwie standart w starszych fordach i kupe mocy dostaje sie z przestawienia regulatora paliwa tak by bylo 12.7) To czemu afr tak szaleje w open loop widac dokladnie na obrazku: Kolor swiec mowi o tym jak sie czuje silnik juz po pierwszej przejazdzce. U mnie wydaje mi sie ze swiece moga byc nawet odrobine za cieple ale podejzewam tutaj reke komputera ktory malo paliwa podlewa u gory i ogolnie mu mieszanka szaleje. Po ARP na korbach bedzie 8000rpm odciecie. 79cm, 39mm wewnetrzna, zawory 2x 28mm. Rura jest celowo troche wieksza ale zgodnie z tym co pisza miesci sie w zakresie tolerancji. Oto wlasnie chodzi, ma wyleciec wszystko, a nawet zasysac krotko mowiac. Po pierwsze wspolotwarcie zaworow jest u mnie jeszcze za male by to mialo jakis wplyw. W cylindrze nie bedzie ubogo, bedzie conajwyzej za malo mieszanki. U mnie obecnie jest ledwo co przekrycia a problemow z przedmuchem nie ma dopuki overlap (przekrycia) nie dasz duzego (i przy duzych wzniosach). Zle mowisz, jesli stanie sie tak jak mowisz to mieszanka ulegnie wzbogaceniu, ofc gdyby komputer bral pod uwage lambde - chodzi w open loop. Jutro popracuje troche nad parchem, trzeba sporo rzeczy zrobic - w samych glupotach najmniej 0.5s na 1/4 siedzi.