berkut

Stop & Go nie pojdzie bez odpowiedniego osprzetu silnika. Po prostu wiecej paliwa pojdzie w odpalanie niz realna uszczednosc. Sprawa numer jeden. Silnik najbardziej zuzywa sie przy odpalaniu (brak cisnienia oleju chwilowe). Rozrusznik zwyklego auta nie jest przystosowany do krecenia nim co 10min - [po prostu sie przegrzeje i zuzyje za szybko. Mandaty duzo bardziej motywuja do ograniczania predkosci. Swiadomosc wydania 1500zl w mandaty troche boli :/

Nauczy sie do konca zycia...

Jestem dresem ;] Ja moze wspomne o czyms czego nienawidze. Jada sobie ludzie 90-100km/h wislostrada (wszyscy), na wyjezdzie z tunelu w kierunku grota stoi sobie radiowoz, nagle widac czapke policjanta. Jade lewym pasem, 4 auta przedemna nagle auto zwalnia do 20-30km/h, wszyscy wykonuja awaryjne hamowanie, Transit cudem unika rozjechania tego samochodu, nastepne audi ledwie hamuje, podobnie nastepni, w tym ja. Co ? 2 idiotki przestraszyly sie policjantow, bo faktycznie tylko je zawina... CUD ze nie bylo wypadku! Na listosc boska, policja ma nas w [gluteus maximus] jesli jedziemy tak jak reszta ruchu, nawet jesli to oznacza 2x przekroczenie predkosci... chyba ze nasz samochodzik wyglada jak dyskoteka...

Co masz na mysli - nic dobrego ? Ten sam dol w 8V znosi 300bhp, czemu 2k ma nie wytrzymac ? Pokaz mi gdzie byly tego nedzne efekty. Gdyby byl swistak to maly, nie lubie laga..

Olej na fotce to zwykly mineralny mobil 15W40 na pierwsze 20min odpalenie.

Maly update: Nikt nie chcial podjac sie wygiecia seryjnego kolektora 4-2-1, sam nie mam odpowiedniego palnika wiec wzielem sprawy w swoje rece. Na dniach zamierzam zrobic kolektor 4-1 rownoodleglosciowy (chcialem od poczatku ale myslalem ze szybciej bedzie 4-2-1 przerobic), zobaczymy jak wyjdzie. Wydech na 60mm rurze, 2 przelotowe tlumiki + komora rozprezna. Co ciekawe materialy widoczne wyzej wyrwalem prawie za darmo !! Remix - w tamtym watku zbastowalem poniewaz nie widzialem sensu dalszej dyskusji. Teraz takze nic nie powiem, mysle ze wykres z hamowni bedzie wart wiecej niz 1000 slow i chyba tutaj sie ze mna zgodzisz. Jeszcze kilka dni i kilkaset kilometrow ktore szybciutko nastukam, bardzo duzo jezdze. Moc od ktorej zaczynam to ~145 koni (tyle wypluwaja na hamowniach), chce by bylo powyzej 170 ("magiczna" granica tego silnika).

Dolot zrobiony, pozostaje tylko zalozyc silniczek obrotow jalowych :mrgreen: Naprawde bardzo sie ciesze, poraz pierwszy od daawwnnaaa.... W realu silnik wyglada naprawde cudnie, "widac" ze bedzie to mialo mocy sporo wiecej :)

Kolektor juz wlasciwie zrobiony. Musze na nowo nawiercic otworki bo wzmacnialem podstawe, wyszlifowac, pomalowac i zrobic mocowanie linki przepustnicy. Potem brum :mrgreen: Moja sasiadka umrze ze szczescia gdy odpale silnik bez kolektora :mrgreen:

AndyN. W photobucket nie ma czegos takiego jak miniatury (przynajmniej nie mialem intensywnej potrzeby szukac), nie bede wrzucac 3 zestawow zdjec, kazde na inne forum. To po pierwsze. Po drugie - NIENAWIDZE ogladac projektow w ktorych musze otworzyc 150 zakladek by obejzec wszystko, wole by wszystko bylo w 1 miejscu. Zobacz sobie projekty na PF na przyklad, po prostu taka jest moja formula pisania posta i mozesz sie z nia nie zgodzic. Wracajac do auta. Wiazka elektryczna jest gotowa. Chlodzenie jest gotowe, musze tylko zamocowac docelowymi srobami i uszczelka obudowe termostatu. Bardzo duzo dupereli juz wykonane. Kolektor dolotowy juz potrzebuje tylko ostatniego smarniecia zywica by wszystko sie dobrze trzymalo. Trzeba jeszcze kilka duperelek zrobic jak np. powkrecac krucce etc Trzeba pospinac wszystkie kable elegancko, kupic pasek wieloklinowy od alternatora, podlaczyc i odpowietrzyc hamulce. Jutro bede myslec i robic kolektor wydechowy, zobaczymy czy uda sie wygiac serie 4-2-1 czy bede budowac 4-1. Srednica wydechu to seryjne dla RS2k 60mm. Pierwsza fota w swietle dziennym :D Wpasowanie wydechu w ta waska szczeline nie bedzie zbyt proste :/ Tak samo jak mocowanie oslony termicznej wszystkich kabli i przewodow. Hamulce... Pierwszy przewod podpiety, jeszcze 2 zostaly. Glownie tutaj wszystkie prace sie koncentrowaly. Kolektor jest juz zamocowany, wszystko idzie w dobrym kierunku przynajmniej narazie. Z tej strony musze juz tylko porzadkowac i zalozyc czapeczke od kolektora. Kabelki. Oddzielne masy dla komputera i ogrzewania szyby podpiete do karoserii ktora jest sama w sobie bardzo dobrze uziemniona w innych miejscach. Caly silnik podpiety jest tymi 2 konnektorami. Odpinam - wyjmuje :) Tutaj trzeba tylko podpiac kleme uziemnienia, 12V ign i wpiac komputer. Wnetrze wymaga wiecej pieszczot :/ Naprawde duzo ich trzeba :/ Szkoda ze nie robili sierry z silnikiem 1.3 :mrgreen:

Mi sie bardzo podobala edycja polarna

Update. Kolektor jest dalej urabiany: Wnetrze kolektora obecnie wyglada w ten sposob. Trabki beda dodane pozniej jak mowilem, narazie zalezy mi na odpaleniem tego chociaz nie wierze w to ze uda mi sie przed 5tym. Iles tam warstwe pozniej. Trzeba znacznie wzmocnic boki kolektora, uginaja sie w pewnym stopniu i stwarzaja zagrozenie zmeczenia materialu przez drgania... Nowa pucha obok kawalka starej i resztek kanalow. Kontynuacja tego co wczesniej widac. Zdecydowanie smutne. Proba uchwycenia wnetrza oryginalnego kolektora. Zdjecie jest fatalne, kolektor bardziej ;) Pucha juz nie przeswituje, ale wciaz potrzebuje milosci. Zalozone na dolna czesc. Kontynuacja poprzedniej mysli. Brakuje przepustnicy... Hmmm ;D Kawalek galerii wodnej ktora zrobilem. RS2000 ma silnik ustawiony poprzecznie a nie wzdluznie i przez to normlanie termostat jest z tylu... musialo to ulec zmianie. Zlozone chlodzenie silnika. Termostat z RS2000 zalozony na galerie. Obecnie silnik posiada 2 punkty odpowietrzania - jeden to chlodnica a drugi to silnik. Chlodnica oleju zalozona i podlaczona. Teraz trzeba zmienic filtr oleju na nowy ;) Jutro postaram sie zakonczyc kwestie kolektora , zlozyc "troche wiecej" silnik i osprzet i mam nadzieje ze przed 5 odpale motor. Ale to sie raczej nie uda. Over and out..

Najgorsze byly by koszty sadowe gdy ktorys z tubylcow poczul sie urazony tym ze jezdzisz samochodem mniejszym od niego i podobnie wygladajacym...

Czy zamierza go uzywac tak jak robia to amerykanie tj. mieszkac 3000km od pracy i jezdzic ta trase co rano? Czy po miescie tym chce sie poruszac ? Roznice o ktorych wiem to inne zderzaki i zupelnie inne swiatla.

Wieczko od kolektora w trakcie prac: Styropianowe kopytko na bazie ktorego bedzie powstawac wnetrze kolektora. Kopytko jeszcze extra jest owiniete folia spozywcza - wyglada to calosc jeszcze bardziej i wszystkie przejscia sa bardziej miekkie. Pierwsza warstwa wlokna. Niestety w trakcie prac mialem pewne problemy z kregoslupem (rwa kulszowa) i narazie prace zatrzymaly sie na tej pierwszej warstwie. Dzis kupilem klej i pedzle nowe wiec prace na przod znowu rusza.. Zywica urwardza sie duuuzooo szybciej kiedy trzymana jest w cieple. W piecu jest 60C na tym obrazku. Pierwsza przymiarka: Wyglada nawet przyzwoicie :mrgreen:

To raczej laminat nie chce sie mnie sluchac :P Cieszy mnie to ze wogole cos sie udalo, poraz drugi w zyciu cos robie z laminatu, estetyka zdecydowanie nie byla moim priorytetem, bardziej martwilem sie zeby nie bylo babelkow powiietrza i zeby wlokno bylo dobrze namoczone zywica. Jutro bedzie runda druga, bede robic wieczko kolektora co jest zadaniem zdecydowanie trudniejszym... Mam nadzieje ze obie polowki beda do ciebie idealnie pasowac :) Estetyka ?:) Co to jest ? :mrgreen:

Budowa kolektora dolotowego: Mata szklana... Do tego przyciety kikut kolektora. Celowo zostawilem bardzo porowata powierzchnie po gladzeniu diaxem by klej mial za co zlapac :mrgreen: Na plycie aluminium pokrytej folia do zywnosci przezroczysta za pomoca linijki i plasteliny zrobilem sobie scianke zeby zywica i maty nie uciekaly. 40x15cm. W trakcie prac... 2 warstwy nalozone, 3 w podstawie. Jeszcze 3 warstwy i o kilka godzin w piecu pozniej: Plastelina sie potopila, ale folia schodzi jak marzenie. Troche prac wykonczeniowych i mamy cos takiego: Kanaly maja minimalne "trabki" na wlocie, to bedzie jeszcze poprawione :) Obecnie bardziej zalezy mi na tym by zlozyc to wszystko do kupy niz na duperelach :mrgreen: Pozniej jeszcze to beda gifty :) Co ciekawe caly kanal obecnie tworzy trabke co widac na niektorych zdjeciach i na kazdym gdzie mozna odniesc do siebie wielkosc wlotu i wylotu :) No i prosze bardzo :mrgreen: Pasuje :mrgreen: Teraz pora robic gorna czesc wichajstrwa :mrgreen: Kolektor jest bardzo lekki, sam laminat doslownie nic nie wazy, jeszcze to wszystko zastyga ale podczas szlifowania nie bawilem sie z tym zbyt delikatnie ale jest bardzo sztywny i nie boje sie ze cos popeka, ale i tak jeszcze "w bonusie" go pomaluje zywica troche jeszcze.

Troche postepow w pracach nastapilo... Wydech ktory bedzie uzyty... seryjny fordowski przelot 65mm.... Wnetrze w trakcie wkladania... Mieszkanko akumulatora... Zmodyfikowany pedal gazu + sprzeglo z mechanicznym napinaczem... Krol na jego tronie.... Profil krola... Nie ma wspomagania wiec naciag altka przez mechanike z RST. Zasilanie rozrusznika... Kabel 25mm@^2 i 2 kable po 5mm^2 Masa, chlodnica oleju z RST i problem jak to rozgalezic... Bedzie dodatkowe chlodzenie cieczy od oleju...

W zimie 180 na liczniku przy 20km/h w osce to super sprawa ;)

Z tylu zawieszenie robie od nowa, z przodu bedzie oparte na zwrotnicach z Hondy CRX ale z DIY wachaczami. 4x4 zostaje. Kupilem wiazke i 2 silnik RS2k, ale ten silnik to TRAGEDIA... kupilem go jako bierzacy wode z walnieta uczszczelka a w praktyce panewki sa obrocone i wal walniety. Wiazka na szczescie jest lepsza i wlasnie zaczelem prace nad komputerem, dokladniej mowiac rozwiklaniem do czego sluzy kazdy kabelek:

Wywalam dodatkowe wygluszenia ale maty bitumiczne zostaja (a raczej zostana przyklejone) chociaz w mniejszej ilosci. Zostaje tylko wykladzina :) Bedzie glosno ale calkowicie znosnie. Ciekaw jestem bardzo jaki potencjal bedzie mial motor.

Dzieki ;) Dorzucam kilka fotek juz bez komentaza zadnego dla przyjemnosci ogladania: Pokrywa polozona na motor by kurz nie lecial do srodka. Kilka fotek gotowej pracy... tylko pomalowac kolorem docelowym... Jutro malunek i wstepne mierzenie silnika + prace nad wydechem :mrgreen:

W kwestii gokartow: PW Kilka newsow. Blacharka jest skonczona, auto potrzebuje tylko malunek kolorem i stone guard'a na spod. Prace ruszyly z kopyta w momencie w ktorym moge robic juz mechanike... Dzisiaj w ramach uprzyjemnienia sobie prac nad scierka skladalem silnik, niestety brakuje uszczelki od pompy oleju, miski olejowej i pokrywy zaworow. Dawno temu nie skladalem tak prostego silnika, albo mialem po prostu dobry dzien. Kilka fot z prac: Poniewaz nie uzywam oryginalnego scierkowego silnika tylko motor z RS2000 to jest kilka roznic miedzy nimi. Na zdjeciu widac dodany kruciec od pompy wody i troche zmeczona odme. Nizej widac miejsce na bagnet, bede musial go zalac zywica epoksydowa i wybic brok z zaslepionego otworku pod scierkowa lokacje bagnetu. Miejsce na pompe olejowa po lewej, z prawej mamy usmiechniety wal korbowy z glowna zebatka i lancuchem rozrzadu :)) A cio tam sie dzieje pod glowica :) Wszystko zlozone, z duza iloscia oleju co by na sucho nie startowalo.... Szklanki przed wlozeniem polezaly w oleju 2 tygodnie i zostaly nim solidnie napompowane (moje palce..) Scierkowe serduszko od przodu :mrgreen: Rzut okiem na zawory i kanaly dolotowe :mrgreen: Motor skladany byl na nowe uszczelki i niebieski Hylomar. Ide pracowac dalej, trzeba jeszcze kilka rzeczy porobic i zabezpieczyc motor przed kurzem.

Aha, czyli wszystko to co tam napisza jest dla ciebie biblia ? Bierzesz pod uwage to ze jest to pisane z mysla o ludziach ktorzy nie koniecznie znaja sie na motoryzacji a sa tylko fanami ? Cos jak np. Chip i komputery ? Czytasz czasem prawdziwa literature o silnikach, z uczelni technicznych, tunerow z wieloletnim doswiadczeniem ? Diesel pracuje przy stalym nadmiarze powietrza, jesli bierzemy pod uwage normlanego, nie chipowanego diesla (albo zrobionego przez FACHOWCA dla zwyklego uzytkownika) to nawet przy butowaniu nie bedzie dymienia a EGT rosnie bardzo znacznie przez co nagar ulega wypaleniu. Jesli tak podkrecili dawki paliwa ze sadza leci jako snieg to niestety nic nie pomoze. Bogata mieszanke masz w benzynie i to tez nie w kazdym silniku... ekologia... Przykladem moze byc np. Ford Sierra gdzie seryjnie silnik niezaleznie od obciazenia chodzi zawsze przy AFR 14.7 (niewazne czy open loop czy closed loop - komputer nie ma stalej mapy paliwa tylko koryguje bazowa na podstawie odczytu z sondy lambda i Ford chcial by komputer obie uzywal takie same, oczywiscie ma to jakies granice to po pierwsze a po 2 mozna latwo zwiekszyc moc silnika podkrecajac paliwo do AFR ~ 13 w moim przypadku za pomoca regulatora cisnienia paliwa/ innych wtryskow). Benzyne najszybciej czysci sie z nagaru np. woda. Cudowne oczyszczenie swiec ? O czym ty piszesz, gdzie ty tu widzisz cud, jest to zwyczajne zjawisko. Jesli nie rozumiesz tego to nie mamy o czym rozmawiac. Przeczytaj sobie o cieplocie swiec i ich obciazeniach termicznych, pomysl nad tym w kontekscie obciazenia silnika i PSJ. Jak nie znajdziesz to moge przytoczyc conieco danych.. Rozrozniasz pojecie "grzania sie silnika" od obciazenia termicznego elementow, np. tlokow, zaworow ? Bo to co piszesz jest bzdura w kontekscie tego co ja napisalem. A to dobre z tym paskiem, czyli twierdzisz ze obciazenie silnika ma bezposredni wplyw na to jaka sile pasek rozrzadu musi przeniesc ? Wytlumacz mi czemu tak sie dzieje? Ja wiem kiedy moze sie to stac ale chce ciebie posluchac. Teksty o wies tuningu sa nie na miejscu z twoich ust gdy piszesz sam bzdury...

Co to za eksperci ? Podam konkretny przyklad - zapiekajace sie kierownice spalin w nowoczesnych turbodieslach. W momencie kiedy ktos namietnie uprawia PSJ pokrywaja sie one nagarem ktory nie jest wypalany i zapiekaja sie. Po prostu EGT jest zbyt niskie by wypalic nagar, a odpalanie motoru, dodanie gazu w zakresie turbodziorki etc. odklada ciagle nowe jego poklady az kierownice przestana chodzic. Poczytaj sobie SR gdzie jest duzo historii gdzie auto po dobrym przebutowaniu nagle zaczelo lepiej chodzic albo jak wygladaly turbosprezarki po takim PSJ. Benzyna- uprawiajac PSJ nigdy nie dogrzejemy swiec ktore TAKZE beda pokrywac sie nagarem az wkoncu beda nam wypadac zaplony. Kazda swieca ma swoja cieplote i jesli nie osiagnie wymaganej temperatury to bedzie pokrywac sie nagarem. Moge ci powiedziec ze organoleptycznie sie z tym spotkalem w samochodzie mojej Mamy (MB A190) ktora uprawia PSJ. Auto za kazdym razem gdy przez dluzszy czas jezdzi nim Mama zaczyna gubic zaplony, slabo ciagnie i nie chce dobrze wspolpracowac. Kiedy wykrecilismy z ojcem swiece jedna okazalo sie ze jest po prostu okopcona, wkrecilismy spowrotem, dostalem auto z rozkazem by je przedmuchac, 20min jazdy i cudownie objawy minely... Docieranie. Ponownie nie zgadzam sie. Jesli silnika nie obciazales prawidlowo (tj. tak jak nim bedziesz jezdzil) w trakcie docierania to nigdy nie bedziesz mial fajnie jezdzacego autka z tego wzgledu ze elementy nie osiagnely danej temp pracy i motor jest po prostu za ciasny. Tlok przy WOT ma duzo wieksza temp. korony niz przy spokojnej jezdzie, przez to jest wiekszy. Niby to ledwie ledwie co ale w praktyce CZUC roznice miedzy tym jak sie motor docieralo twardo i miekko. To takze moge ci powiedziec organoleptycznie, skladalem juz kilka silnikow (VW, Ford) i raz popelnilem blad zbyt lagodnego docierania i motor po prostu jest ciasny. W trakcie docierania powinnismy dazyc do osiagniecia warunkuw w jakich motor bedzie pracowac - w moim wypadku jest to ciagle krecenie do odciecia i spowrotem :mrgreen: Wiem tez jak bede scierke docieral teraz..

Hej Wpadly mi w rece 2 kolumny Yamaha NS-100 w ktorych spalone sa glosniki niskotonowe (proba odtworzenia Rammstein przy glosnosci podkreconej na maxa) ktore niewatpliwie mozna jakos wykorzystac. W temacie audio jestem TOTALNYM laikiem, wiem tylko jak to dziala i jak to podlaczyc, prosze wiec was o pomoc. Glosniki ktore sie tam znajduja maja plastikowa membrane, elastyczna laczka przypomina neopren, reszta glosnik jak glosnik. Numery ktore mozna znalezc na glosniku to: XW230A0 JA-1674 Glosnik jest 6 omowy, google nie pomaga mi w zadnym stopniu (albo nie umiem ;)). Sprawa prezentuje sie tak ze chcialbym je naprawic, albo conajmniej uczynic jakos sensownie uzytecznymi wiec w gre wchodzi albo wymiana glosnikow na takie same albo zamienniki o zblizonych parametrach. Jesli macie jakies pomysly prosze o sugestie, linki ktorymi moglbym sie posilic :) pozdrawiam