Codzienność za kierownicą

[KWS89]

Nie ma potrzeby autoagresji. To było tylko wtrącenie o subiektywnym odczuciu w jeździe miejskiej i nie tylko. Dźwięk wyszedł przypadkiem.

[ULLISSES]

Czyli co? Mam rację tylko Ty nie doczytałeś? ;]

 

BTW:

http://otomoto.pl/bmw-730-v8-C33933765.html

Nie wiem co ten pan zrobił, aby mieć taki prześwit, ale ja też chcę.

[KWS89]

A co ja tam wiem- e46 jeździłem jako pasażer, a vitarę w wersji trzydrzwiowej widziałem na żywo może z trzy razy... ;)

 

@link- jaka koza. Ale rejestracja zdradza ukryte zamiary właściciela.

 

Edit- spoko. Jestem pod wpływem i nie patrzę na daty.;)

Edytowane 29 Lipca 2014 przez KWS89

[rafa]

Czyli co? Mam rację tylko Ty nie doczytałeś? ;]

 

BTW:

http://otomoto.pl/bmw-730-v8-C33933765.html

Nie wiem co ten pan zrobił, aby mieć taki prześwit, ale ja też chcę.

Czytałem nawet dwa razy i wydawało mi się że zamieniłeś RWD z FWD 

Trzeci raz pomogło 

 

Ten Pan włożył "pasujące" zamienniki ;)

[jonas]

BTW:

http://otomoto.pl/bmw-730-v8-C33933765.html

Nie wiem co ten pan zrobił, aby mieć taki prześwit, ale ja też chcę.

Ktoś nazbyt dosłownie wziął do siebie "murzyńskość" bolandyjską.

[dejv667]

Jest dokładnie odwrotnie. Brak wału napędowego umożliwia większy skręt. Jak to zaimplementują producenci to inna historia.

"Mesie" zawsze miały lepszy skręt (aż się koło wewnętrzne kładło) ale w życiu bym nie narzekał na zwrotność E46...

Obecność wału napędowego ma mało do rzeczy. FWD z zasady ma większy promień zawracania bo przeguby napędowe ograniczają kąt pod jakim maksymalnie można skręcić przednie koło. RWD z oczywistych względów tego problemu nie ma.

Extrem jest w Civicu UFO gdzie maksymalny kąt skrętu kół jest śmiesznie mały. Założenie jakiejś głębszej kontry w zimie jest niewykonalne.

 

"... I guess it's just the way I'm wired."

Edytowane 30 Lipca 2014 przez dejv667

[Kilokush]

Jedna rzecz w USA jest fajna. Możesz sobie kupić jeden samochód i jeździć nim całe życie. Do starych samochodów wciąż są produkowane pasujące nowe silniki, z nowymi rozwiązaniami, większą mocą, momentem, lepszą ekonomią. Ceny od 3 tys. $ do 26 tys. $. Oczywiście na silnik jest gwarancja 3 lata lub 100 000 mil... na silniki o mocy nawet 700 KM. Dla przykładu można kupić Pontiaca Fiero, który nie miał nigdy zbyt wiele mocy i wrzucić do niego małą V8, 355 KM i samochód który nie był szybki może stać się fajną zabawką.

 

http://seattle.craigslist.org/see/ctd/4569119400.html

http://www.chevrolet.com/performance/crate-engines.html

 

Za to w Europie na zachodzie już nawet kupno Nissana czy Infinity z porządną ponad 3 litrową V6, którą ciężko zajechać mija się z celem. Podatki są tak zrobione, że większy sens ma kupno nowego auta z 1.2 TSI i wymiana co 5-10 lat na nowe.

[Raptor]

Za to w Europie na zachodzie już nawet kupno Nissana czy Infinity z porządną ponad 3 litrową V6, którą ciężko zajechać mija się z celem. Podatki są tak zrobione, że większy sens ma kupno nowego auta z 1.2 TSI i wymiana co 5-10 lat na nowe.

może po 2-3 wymianach silnika to tyle wytrzymają nowe auta :)

[jonas]

Jedna rzecz w USA jest fajna. Możesz sobie kupić jeden samochód i jeździć nim całe życie. Do starych samochodów wciąż są produkowane pasujące nowe silniki, z nowymi rozwiązaniami, większą mocą, momentem, lepszą ekonomią.

I nadal resory piórowe z tyłu oraz bębnowe hamulce. Drive it like it's 1982!

[ULLISSES]

Do tego korbotronik, zerowy poziom bezpieczeństwa, skrzypiące sprężyny w fotelach i 30-letni smród z nawiewów. Całość opakowana w grubą blachę i wypłowiały lakier.

Super - moje marzenie motoryzacyjne się spełnia.

[rafa]

Zapomniałeś dodać o wykończeniu z materiałów jak ze zmielonego kubła na śmieci

[ULLISSES]

Najdroższy silnik kosztuje tyle, co cały nowy Mustang. Trochę tak bez sensu. ;]

[jonas]

większy sens ma kupno nowego auta z 1.2 TSI

Przeoczyłem to wcześniej.

Kupno TSI nie ma żadnego sensu, pali toto jak stara murwa i pieprzy się podobnie, czyli w atmosferze pełnej niedowierzania zgrozy, że właśnie się dzieje i to na trzeźwo.

[KWS89]

Pardon moi. Nie żłopie aż tyle, i w tyłek ciepło w zimę po symbolicznej odległości. Gdyby paluchów nie wkładali planiści od planowanej awaryjności, a styliści nie byli zapatrzeni w chińską klientelę, to moze z powrotem zaczęli by robić niezłe żelazo.

[Dijkstra]

Najdroższy silnik kosztuje tyle, co cały nowy Mustang. Trochę tak bez sensu. ;]

A najtańsze mieszkanie w warszawie kosztuje więcej, niż dom 7 kilometrów od Mławy. 

Ceramiczne tarcze hamulcowe kosztują więcej, niż kompaktowy zamochód.

 

I co wiemy z takich porównań? To jest dopiero bez sensu ;] Przecież mustang za 24K nie ma silnika 900HP, a powyżej pewnej granicy cena każdego HP zaczyna rosnąć wykładniczo. 

 

PS. Chciałbym naprawdę, żeby w PL można było kupić nowego small blocka V8 za 9K zł, czyli raptem 2x więcej, niż remont pękającej głowicy 2.0TDI VAG. Przepraszam, nie remont tylko wymiana, i nie 2x więcej, tylko 30% więcej ;]

[ULLISSES]

Przecież mustang za 24K nie ma silnika 900HP, a powyżej pewnej granicy cena każdego HP zaczyna rosnąć wykładniczo. 

 

PS. Chciałbym naprawdę, żeby w PL można było kupić nowego small blocka V8 za 9K zł, czyli raptem 2x więcej, niż remont pękającej głowicy 2.0TDI VAG

1. Mustang za 24K nie ma też 30-letniej konstrukcji, wypierdzianych foteli i resorów piórowych.

 

2. Przy takich cenach paliwa jest to bez sensu. ;]

[Dijkstra]

1. Mustang za 24K nie ma też 30-letniej konstrukcji, wypierdzianych foteli i resorów piórowych.

 

2. Przy takich cenach paliwa jest to bez sensu. ;]

@1 - nowy mustang za 24K nie ma też wartości kolekcjonerskiej i sentymentalnej. Nie bez powodu mustang '68 kosztuje tyle samo, co nowy. Nie każdy jest trendy i biegnie po nowy samochód/telewizor/ajfona zanim się w sklepie pojawią.

 

@2 - tak samo bez sensu, jak GTR, SLS AMG i kilka innych samochodów, które też palą swoje. Dla niektórych cena paliwa nie ma znaczenia. Przecież to nie jest silnik do fiata pandy...

[jonas]

Kogo kupującego Mustanga obchodzi spalanie w kategorii innej niż zasięg na jednym tankowaniu? Bez sensu.

[ULLISSES]

1. Wyrosłem już z jarania się czarnym prostokątem na białym tle tylko dlatego, że namalował je gość o znanym nazwisku. Nie muszę nikomu imponować tym co mam, nie jestem też na tyle próżny by zbierać rzeczy, które nie pracują na siebie. ;]

 

2. Nigdy nie rozumiałem fenomenu jeżdżenia po normalnych drogach autami przygotowanymi na tor i masochizmu z tym związanym - niewygodne wsiadanie i wysiadanie, twarde fotele, słaba widoczność, mały prześwit, duży promień skrętu, nerwowe sprzęgło i hałaśliwy silnik.

[jonas]

1. Jaka tam próżność, zwykłe zbieranie efektów własnej ciężkiej pracy. Nie "kiedyś jak dzieci odchowam to se kupię o takie coś", bo wtedy już człowiek zapomni, po co mu to było. I skończy w Aveo i skajowej kamizeli.

Byliśmy rok temu w Maroku. Tekst, od którego załzawiły mi oczy podrażnione cebulą - "kupimy tego kilka sztuk i sprzedamy u nas, to nam się wycieczka zwróci".

[wat.jpg]

 

2. Nie wywołuj KAXa z oparów Mixolu, bo znów będzie usilnie a bezcelowo przekonywał, że klekot to wspaniały pomysł na tor i że wyścigi LeMans. I że mało pali.

Ja też wielu rzeczy nie rozumiem, ale lubię jak na drogach jest kolorowo i różnorodnie. A nie ciągle te Skody na ropę.

[Kilokush]

Chcecie mi powiedzieć, że lepiej kupić nową Octavię z 1.2 TSI i belką skrętną? Nie no jak na 2014 to po prostu kosmiczna nowość. 

[KWS89]

Najlepiej Lublina z resorami piórowymi. Nie ma turbo, jest Sparta, brzmi jakby napędzał go gniew Zeusa, siedzimy wysoko i możemy z pogardą patrzeć na osoby w tych małych pierdzidełkach. A jezeli komuś brakuje klimy to moze się zdecydować na wersję auto-chłodnia, albo wozić lodówkę w przestrzeni bagażowej.

 

Wracając do tematu- belka w tym aucie z tym silnikiem wystarcza, przeciętny odbiorca tego auta- czyli grzyb nie będzie zapierdzielał po ulicach jak po nurburgringu bo smyrnie Zdźisię na pasach i tyle będzie z ich znajmości. A przedstawiciele handlowi i tak mają wszystkie przepisy w [gluteus maximus], włącznie z fizyką, grawitacją i innymi użytkownikami dróg.

[Kilokush]

 

Dolot zamiast świateł  :zonk:  

 

Co do ceny to się pomyliłem. Zaczyna się od 60 000 $. Czyli 41 000 $ mniej od GT-R, i 4 razy mniej jak 458 Italia. Czyli ponad 0.5 mln złotych mniej od Ferrari. Vmax 320 km/h, więcej od GT-R'a, 3 km/h mniej od 458 Italia.

 

Z ciekawostek auto ma "valet mode" - valet czyli chłopiec od parkowania samochodów na parkingu. Można włączyć ten tryb i jak nie wpisze się PINu na touch screenie samochód ogranicza obroty do 4 tys. nie pozwala na używanie pierwszego biegu, ogranicza prędkość i osiągi i włącza wszystkie możliwe kontrole trakcji. Czyli auto można dać nawet żonie :) 

Edytowane 1 Sierpnia 2014 przez Kilokush

[MaciekCi]

Zaczyna się od 60 000 $. Czyli 41 000 $ mniej od GT-R. Vmax 320 km/h, więcej od GT-R'a,

 

:lol:  :lol:  :lol:

 

Najnowszy procesor Intela ma taktowanie 4.4GHz a moja pralka 1300 obrotów na minutę - Porównanie godne Twojego. 

[slavok]

[reyden]

Dodge kosztuje 60k $ w USA , po sprowadzeniu go do nas koszt wrasta prawie 2x ( dokładnie o 130k zł ) , i tak wychodzi mniej niż koszt kupna GT-R .

 

Do tego trzeba by doliczyć koszt przeróbek auta .

[slavok]

GT-R vs. Dodge... BoRZeee... przecież to zupełnie inne światy, jak można wpaść na pomysł by w ogóle porównywać te samochody :mellow:

 

To tak jak by postawić naprzeciw siebie rybę i XA, ew. Benito vs. Maciek na cyklu i kazać im walczyć... dosłownie :lol:

Edytowane 1 Sierpnia 2014 przez ʞoʌɐls

[MaciekCi]

GT-R vs. Dodge... BoRZeee... przecież to zupełnie inne światy, jak można wpaść na pomysł by w ogóle porównywać te samochody :mellow:

 

No dokładnie, tego tyczyło się moje porównanie. Wspólną ich cechą to chyba jest jedynie to, że oba mają cztery koła ... 

[Kilokush]

To do czego mam porównać? Lexusa LFA? Są jeszcze jakieś inne produkowane seryjnie obecnie Japońce mające ponad 500 KM?

 

Jeremy Clarkson przejechał się nową Corvettą w kabriolecie. 

http://www.driving.co.uk/car-reviews/the-clarkson-review-2014-chevrolet-corvette-stingray-convertible/

[jonas]

Co z tego że ma pincet koni, jak z tyłu są resory piórowe, wewnątrz dostawczak sprzed trzech dekad, a na łukach objedzie toto seryjne E46, Alfa 159 albo Subaru Impreza?

 

Jeremy Clarkson nie bardzo się orientuje jak działa samochód, ale opowiada o tym w taki sposób, że dobrze się to czyta/słucha/ogląda. Magia, nic tylko się uczyć tej umiejętności.