Codzienność za kierownicą

[bamboocha]

I mieli przeguby every other day ;)

Wysyłane z mojego LT30p za pomocą Tapatalk 2

 

Akurat przeguby to są wytrzymałe. U mnie dzielnie znoszą juz 3 lata katu i ponad 30 tys km. A kiedy były wymieniane i czy w ogóle to nie wiem. Aha B204L 205km 297nm - potwierdzone hamowania po 20 latach....

Częściej padają chyba skrzynie niż przeguby szczególnie przy autach po tuningu

Edytowane 7 Marca 2015 przez bamboocha

[reed]

... i tak japońskie japońce rzondzom :ph34r:

[Orgiusz]

... i tak japońskie japońce rzondzom :ph34r:

 

Rzodndziły. Teraz dzięki chorej modzie mamy Type-R z turbiną. Nie mówię że bym nie przytulił ale gdzie frajda obrotów powyżej 8kRPM?

[jonas]

Rzondzom jak rzondzom, nie ma po prostu sensownych alternatyw.

 

gdzie frajda obrotów powyżej 8kRPM?

Jak weźmisz dwa klekoty które mają odcięcie przy 4k i połączysz je szeregowo, to dostaniesz 8k. Jakoś tak, z matmy zawsze miałem słabe tróje.

[reed]

Rzondzom jak rzondzom, nie ma po prostu sensownych alternatyw.

 

Jak weźmisz dwa klekoty które mają odcięcie przy 4k i połączysz je szeregowo, to dostaniesz 8k. Jakoś tak, z matmy zawsze miałem słabe tróje.

Olewając nowsze wypusty, można nadal mieć frajdę z poprzednich generacji :twisted2:

No i wystarczy wtedy jeden silnik z odcinką na 8k, bez łączenia w szereg.

[Dijkstra]

Rzodndziły. Teraz dzięki chorej modzie mamy Type-R z turbiną. Nie mówię że bym nie przytulił ale gdzie frajda obrotów powyżej 8kRPM?

O, tu jedną znalazłem:

[Orgiusz]

O, tu jedną znalazłem:

 

Nawet dwie :P

Tak samo jak Vtec Mini [;

[Aurora001]

Silnik jest w częściach u szlifierza, czeka w kolejce do obróbki, rozrząd do wymiany i panewki pierścienie to wiadomo trzeba dać nowe, uszczelnienia też nowe.
Na pewno do wymiany:
Chłodnica wody -  nową już mamy
Turbosprężarka puszczałą olej do regeneracji - już wróciła
Alternator i rozrusznik bardzo zużyte do regeneracji.
Przeguby do wymiany i pompa wody.

 

Dobrze ze nie dostalem jeszcze rachunku bo to tylko czesc :X

[Kacimiierz]

To jakieś auto co kupiłeś z dopiskiem "bez wkładu finansowego" (czyli tak jak ja to zawsze rozumiem "poprzedni właściciel nie włożył w naprawę ani złotówki"), że tyle na raz rzeczy?

[Kilokush]

Silnik jest w częściach u szlifierza, czeka w kolejce do obróbki, rozrząd do wymiany i panewki pierścienie to wiadomo trzeba dać nowe, uszczelnienia też nowe.

Na pewno do wymiany:

Chłodnica wody -  nową już mamy

Turbosprężarka puszczałą olej do regeneracji - już wróciła

Alternator i rozrusznik bardzo zużyte do regeneracji.

Przeguby do wymiany i pompa wody.

 

Dobrze ze nie dostalem jeszcze rachunku bo to tylko czesc :x

 

Mówiłem :P

[Aurora001]

Moja 9000 ;) Odejmij 1/3 i sie lapie :P

Edytowane 9 Marca 2015 przez Aurora001

[Imperator Kret]

To jest ten zajebisty Saab, który jako jedyny może mieć 500 KM bez większych przeróbek i się nie psuje? :lol:

[Aurora001]

Nie robie tego dlatego ze MUSIALBYM zeby nim jezdzic, a po to ze sam. ma byc perfekt.

 

Nigdy nie zepsul, poza wywalona sprezarka po zatopieniu rozgrzanej w gorach na kaluzy, a i tak dalo rade dojechac.

Samochod stal nieuzywany jakis czas, calkiem spory, wiec po 20 latach nalezy mu sie konkretny serwis, gdzie przez ostatnie lata nic nie bylo robione. Taki serwis to po prostu opozniony koszt faktu ze przez ostatnie lata nie wlozono w niego nawet zlotowki, dwa dobre przygotowanie wozu do wyjazdy 6k km z PL gdzie nie mam szans na takie roboty na miejscu w jakis sensownych warunkach.

Po drugie sporo rozroby zrobilo jezdzenie przez ojca na za niskich biegach w 1 cylindrze, gdzie stopien sprezenia byl duzo nizszy, a tak silnik mimo starych sparcialych 20 letnich uszczelek trzymal nominalne cisnienie w min 90% na 3 pozostalych (stfu stopien sprezenia).

 

Moze znajde opis B204, gdzie co i jak wytrzymuje tuning do jakich wartosci. Gdzies kiedys mialem...

Edytowane 10 Marca 2015 przez Aurora001

[Je m appelle Ferdinand]

To jest ten zajebisty Saab, który jako jedyny może mieć 500 KM bez większych przeróbek i się nie psuje? :lol:

 

Tu chodzi o wytrzymałość dołu silnika. Do 500KM połowa osprzętu do wymiany... Cały dolot, wydech, układ wtryskowowy, przeróbki balanserów, więc to nie jest takie hop siup.

 

To tak jakby powiedzieć, że 2,5l w bmw też spokojnie znosi katowanie na 500KM, ale żeby zrobić te 500KM to trzeba wywalić kilkanaście tyś pln.

[Imperator Kret]

Nie no, jasne. Fiesta z 2.0 Ecoboost też jest robiona na 600 KM do Rally Crossu ;) Ale jakoś nie wyobrażam sobie zrobienia takiej mocy w samochodzie cywilnym.

[Aurora001]

Tylko ile razy trzeba odbudowywac taki silnik przy tej mocy jesli caly blok nie peknie do tego czasu?

Przy 400KM w B2x4 chalupnicza robota mozna pewnie zamknac sie w 1500zl jak ktos sam poskleja sobie wydech, dolot, pompa 350zl, lepsze wtryski i IC jesli cala reszta serca jest ok.
Kolejnej generacji silniki B2x5 juz nie wytrzymuja nawet 300KM bez kompletnej przebudowy, a i tak trzeba dawac dol z B2x4 bo pekaja.

Mimo ze biedny nie jestem, to uwazam ze majac wybor przy takich zabawach, 3-5k to nie 30k przy takich zabawach. Rachunek jest prosty.

Edytowane 10 Marca 2015 przez Aurora001

[Aurora001]

Czy ktos moglby sie wypowiedziec na temat zabezpieczen podwozia, przygotowan, technologii i rzeczywistych cen?

Chlopaki proponuja zrobic konserwacje razem z materialem, farby, fluidol, baranek szary. Do tego czesci ktorych nie uratuja czyli np. pasy od baku, obejmy, przewody hamulcowe etc.

Fakt, przydaloby sie go oczyscic od dolu, ale czy jest sens robic to w w 100% w takiej technologii jak samochod bedzie widzial deszcz 3 razy w roku.

Tutaj macie przykladowa prace przy 9-5
 

[Je m appelle Ferdinand]

Zawsze warto, koszt środków na takie przeciętne auto to 250-500PLN w zależności od jakości i zakresu prac. W wawie jak chcesz do kogoś wstawić i mieć zrobione na gotowo, to 500-1000PLN.

[HeatheN]

Pod warunkiem że sumiennie to zrobią.

Zrobienie na odpiernicz może być gorsze w skutkach, bo na zewnątrz ładnie zabezpieczone, a pod spodem zżera:)

Edytowane 12 Marca 2015 przez HeatheN

[Dijkstra]

Miałem tak w 323ti - nadkole lewy przód po wypadku było naprawiane, zabezpieczone, ale tak, że pod spodem rdza sobie przez kilka lat jadła i jadła, aż kielich prawie oddzielił się od fartucha. Walnęło po kieszeni.

[Aurora001]

No wlasnie gdzies indziej mi proponowali za 700zl i 2 dni pracy to im podziekowalem ;)

Tutaj wystrzelili mi z cena 2000-3000zl i 2 tygodnie pracy, tylko ze podobno miejscami jest co robic i nie wiem co myslec [;

Edytowane 12 Marca 2015 przez Aurora001

[Je m appelle Ferdinand]

2-3k to pewnie z piaskowaniem i robieniem całkiem od zera. Trochę jest przy tym roboty, bo trzeba ściągnąć zawieszenie, bak, przewody hamulcowe oraz paliwowe itp itd. Nie wiem czy jest sens płacić tyle za to.

[Aurora001]

Tak, robota do zywca.

Zawias i hamulcowy i tak robiony prawie od 0 wiec musza sciagnac i tak.

Edytowane 12 Marca 2015 przez Aurora001

[HeatheN]

To tylko coś takiego ma sens.

Za 500zł nawalą baranka....i to na odpitol bo same środki kosztują z tyle;)

Ja jak zastanawiałem się nad Hanką by jej zakonserwować podwozie (na razie śladu rdzy brak) usłyszałem od zaprzyjaźnionego mechnika taki tekst:

-Masz fabryczne, dobrze zabezpieczone, rdzy nie widać to na kij to chcesz robić?

-No by zabezpieczyć, pieniądz nie duży ale zawsze coś

-a ile będziesz je jeszcze trzymał

-no z 4 lata

-słuchaj za 500zł to się wali baranka by przykryć spawy jak auto z 2 spawane, wtedy klient sika "o panie ktoś dbał". Jak chcesz to robić porządnie to 2 klocki nie twoje

 

I mój zapał opadł. Za 4 lata podłogi mi  w hance i progów nie zeżre, więc to będzie ewentualny problem przyszłego właściciela

Edytowane 12 Marca 2015 przez HeatheN

[slavok]

Jeżeli chodzi o konserwacje spodu to albo grubo albo wcale, papranie <span style='color: red;'>[ciach&#33;]</span>em za 500zł jest totalnie pozbawione sensu.

[Aurora001]

Najpierw mnie musza podliczyc ile poki co za robote, bo na magiczna liczbe 6k juz nawet nie licze, a ta dalsza o ktorej rozmawialismy moglismy juz przekroczyc... 

W sumie to chyba od razu zapytam ile za zrobienia podwozia i nadwozia od zera z lakiernikiem... W sumie jakbym jechal we wrzesniu to jeszcze jakos bym pociagnal finansowo.
Przynajmniej nie bulilbym tyle za robocizne tylko siup od razu calosc i zostaloby tylko zrobienia foteli i kanap :P

Edytowane 12 Marca 2015 przez Aurora001

[Havoc]

Nie ogarniam. Dlaczego nie warto konserwować? Mowa przecież o zabezpieczaniu a nie usuwaniu rdzy. Dajmy na to właśnie tak, jest auto bez rdzy. Więc co? Nie ma sensu zabezpieczać? Teraz owszem, ale na zimę jak najbardziej, chociażby przed tą cholerną polską solą drogową. I tu zwykły baran wystarcza, bo już dziadostwo nie narobi szkód. A jeśli pod spodem coś ma żreć to tak samo będzie żarło z konserwacją (choć z braku tlenu może i mniej trochę) jak i bez konserwacji, ale przynajmniej nie przyśpieszymy procesu.

[HeatheN]

Nie warto za 500zł

Za większą kasę warto

Zerwanie starego , oczyszczenie (nie mowa o rdzy!), przygotowanie podłoża, nałożenie powłoki, konserwacja profili etc (nie pamiętam all procesu) koszt 2000zł i 5 dni roboty

Walnięcie baranka na spód który tylko ktoś obmył kercherem jest jak wyrzucenie kasy w błoto  z tego co mi tłumaczono.

I mój znajomy raczej mnie nie chciał naciągać.

[Orgiusz]

W relatywnie nowym aucie rzucenie guano na płytę podłogową mija się z celem?

[Je m appelle Ferdinand]

W relatywnie nowym aucie rzucenie guano na płytę podłogową mija się z celem?

Tak. Nowe tak czy siak zgnije i nic mu nie pomoże.