cze_jen

wedlug wskazan komputera Ford Focus 1,6 ZETEC okolo 1litra na godzine, z wlaczona klima wiecej. oczywiscie wartosc dla biegu jalowego.

W sumie nie ma sensu sie o to klucic, bo przypuszczam ze obaj mamy w tej dziedzinie pewna wiedze, to co ja pisalem to akurat to co zapamietalem z laboratorium z metaloznastwa:) co do przemian fazowych oczywiscie sie zgadzam, dodam tylko ze nie zawsze hartuje sie tak aby osiagnac twarda powierzchnie i miekki rdzen. tak czy inaczej szkoda czasu i miejsca tutaj na udowadnianie kto wie wiecej o metalach. wiec pytanie do berkuta, co za stal zastosowales? przegrzana bedzie pewnie tylko w miejsach spawow, z reszta na fotkach widac dobrze strefy wplywu ciepla. co do tej glebokosci 2mm chodzilo mi oczywiscie o naweglanie, bo przy azotowaniu bedzie to sporo ciensza warstwa.

nie blache sie poddaje obrobce powierzchniowej, tylko stal... no a jesli chodzi o naweglanie i azotowanie sa to procesy gdzie osiaga sie bardzo cienka warstwe utwardzona do (z tego co pamietam) maks 2mm. stosuje sie to przewaznie do gotowych elementow, wiec raczej to co posiada berkut (jako ze ma 15mm grubosci) do swojej flanszy jest jakas jednorodna stala, pewnie hartowana :)

w zime jak jezdzilismy po miescie kiedy spadl snieg to wlasciwie wszyscy zostawali na swiatlach, a berkut tylko wciskal gaz i auto mknelo bez zadnego poslizgu kol... ale nie sadzilem ze tak dobrze sie zachowuje podczas bocznego slizgu:) bertkut, czy te filmiki byly krecone po zalozeniu sztywniejszego zawiasu?

robi wrazenie... zajebiscie sie trzyma na tym sniegu...

znajac berkuta plan na doladowanie dynamiczne juz dawno powstal:) wiec tylko czekac na opis...

Ma odciecie, to jest silnik fire z komputerem mono jet tronic. coz... wyje, zgadzam sie... ale prawie do 160km/h dobil, wiec jednak sie da:) wcale nie pisalem ze sie zejdzie ponizej 4l/100km i tez w to nie wierze, ale okolo 5l sie da w koncu takie mam, kto wie.. moze da sie mniej nawet troche. samochod zawsze byl serwisowany, jezdzi na czesto wymienianym syntetyku, ma czyste filtry, oraz wszystko wyregulowane jak trzeba, a przejechane tylko 60 000km. duza roznica jest kiedy sie zaleje np v-power racing, czesto na takiej jezdzi. acha jeszcze jedno, rozpedzalem go do 160km/h tylko jak jechalem sam, zeby nie bylo niedomowien, bo z wieksza iloscia osob w srodku to zupelnie nie mozliwe.

dlatego dodalem ze uklad chlodzenia jest w porzadku, termostat, pompa itd wszystko chodzi ladnie... na benzynie grzeje sie szybko dochodzi do 80stopni i temp jest dobra.

Masz racje, jak sie jedzie w 5 osob to w moim uniaku 140km/h jest juz prawie predkoscia maksymalna. jesli chodzi o jazde na trasie to okolo 120 - 130 spokojnie da sie leciec. Przy takiej jezdzie osiagnalem 5,3l/100km no a jesli chcialbym zrobic minimalne spalanie to moze i do 4 udaloby sie zejsc, potrzebna bylaby dobra wacha i brak przeszkod na drodze. Ja swojego uniaka pociagnalem prawie 160km/h na 4biegu a jeszcze bylo troche do odciecia. W papierach ma 145 jako Vmax:)

Jezdze polonezem gle z 92r i musze stwierdzic ze gaz jest jedynym wyjsciem zeby jezdzic tym samochodem, spalanie 10-14 litrow robi swoje. Wiem ze gaz niszczy silnik, ale wiem tez ze buda w poldku sie rozleci zanim padnie silnik, wiec dlaczego nie gaz:) mam instalacje gaznikowa, cala jest banalnie prosta. Ale jest inny problem, w zimie, gaz rozprezajacy sie w parowniku bardzo obniza jego temperature i plynu chlodzacego, silnik w zimie jest nie dogrzany... dlatego kieruje pytanie do ludzi jezdzacych tylko na gazie (od uruchomienia), czy macie problem z wolno rozgrzewajacym sie silnikiem? Zaznaczam ze caly uklad chlodzenia cieczy dziala mi dobrze.

Fiat UNO 1.0 Fire ... na trasie przy dosc szybkiej jezdzie, 5 osob plus pelny bagaznik... 5,3 litra. Zatankowana byla jakas slaba wacha. Jak zatankuje v-power to jade i jade i ... jade. Ogolnie bardzo ekonomiczne auto, wystarczy minimum opieki (wymiana plynow) a silnik pracuje swietnie.