mib

Będę miał ten sam wąż i podobny łuk więc mogę mieć ten sam problem. Układzik fajny ale faktycznie 10/16 by lepeij wypełniały przestrzeń budy.

Równie dobrze można się zapytać wedlug jakiej normy została moc zbadana (amerykańska, europejska czy może japońska)

To zostaje paciorek.

Tak samo powinno się robić dojeżdzając do świateł. Wysoki bieg zero gazu i coś koło 7-8% mniej paliwa idzie w gwizdek.

Etam przesadzasz :wink: zawsze zostaję ręczny albo rzucenie kotwicy. :rolleyes:

W takim razie od czego to zależy?

Ale spala więc lepeij hamować silnikiem. Wysoki bieg i nie wciśnięty pedał gazu.

Napisz do tych kolesi z allegro powinni pomoc. Są całkiem spoko byłem u nich w centrali pogadać.

I tak i nie. EK LT wygląda obłednie, może kiedyś i u mnie zagości ;]

Poproszę telefon do przyjaciela :P bo nie mam zielonego pojecia. Hmmm może jakis koła z takimi no kurde klockami??

Dobra to ja napisze kilka słów od siebie: 1. To że Malik ma set od EK nie znaczy że nikt inny w PL tego mieć nie może. 2. LC Gizia i Malika i tak sie będzie różnił bo każdy z nich ma inny "styl" tworzenia WC Ciekawy jestem porównania LCtów z tymi gratami. Może być ciekawie.

A jakie mają oba obroty?? Nie wiem sprawdz wrożką nie jestem. Za dużo innych czynników dochodzi. Poza tym znajdz mi silniki o takich parametrach. Na wyższych obrotach silnik chleje paliwo aż miło. Tego z górka i pod górkę nie rozumiem więc mi to wyjaśnij.

Jak również cenowo jest bardzo przyjemnie, o wyglądzie nie mówiąc. :]

BuMeL To był Countach 2000?? Piękne autko po prostu bomba.

Nowy silnik musi się dotrzeć. Na dobrą sprawę to przy nowym silniku powinno sie kolo 1-2k zmienić olej. Ja tak miałem w domowej Hondzie, po przejechaniu 1k kilometrów zaprosili nas do serwisu na wymianę oleju w ramach przeglądu zerowego. Olej zupelnie inny był nalany do nówki silnika. Ważne są poczetkowe kilka k kilometrów aby silniczek dobrze chodził. BTW co to za samochodzik??

Przeczytaj mój poprzedni post. Dopisałem że powinno być tak: Jedziesz sobie na V biegu z obrotami 2,5k wciśnij wtedy pedał gazu tak solidnie i posłuchaj silnika jak dostaje po d*pie. Mowa oczywiscie o benzynach niedoładowaanych. Doładowane jak i diesle to już inna bajka. Hmmmm takie teksty to sobie odpuść dobrze.

Niedopisałem że podczas prześpieszania na IV bądz V biegu jak zaczniesz ostro przyśpieszać z wciśnietym pedale gazu to silnik dostaje po du*ie. Sorry nie dokończyłem swojej myśli.

Na jakiej dlugości odcinku to robiłeS?? 100-200 czy może aż 500m. Obałasz mit ekodrivingu. Poczytaj sobie co tam piszą i najlepeij swój post tam umieść. Poza tym to co podaje komp odnośnie średniego spalania niekiedy solidnie mija się z prawdą. Najbardziej silnik dostaje po du*ie jak masz IV lub V i obroty rzędu 2-2,5k wtedy się robi masakra. Duże obciążenia na łożyskach silnik jest przelewany, grzeje sie bardziej droga do zabicia silnika :] Mam Renault megane 1,4e (8zaworów 75KM), jeżdząc dosc dynamicznie kręcąc silnik na każdym biegu pod 4k mialłem spalanie po mieście w granicach 10-11l. Zmieniając technikę jazdy na taka że zmiana biegu przy 2,5k na wyższy mam srednie spalanie w okolichach 7,5-8. Jazda oczywiście po mieście. W takim razie przypomnij mi proszę GDZIE ja napisałem coś takiego?? Za cholerę nie mogę sobie przypomnieć. A jest ta sama skrzynia biegów, taka sama masa aut itp. Idąc tym tropem ciężarówki z momentem kolo 2000 albo i wiecej Nm powinny mieć przyśpieszenia bolidów formuły 1 albo inawet lepsze. Tak jesteś pewien?? Moment obrotowy odpowiada za przyśpieszenie i elastyczność!!! zródło: klik zrodłó: klik Poza tym zapomniałeś ze tak: 1. w dieslach moment maksymalny jesy przy niższych obrotach niż w silniku benzynowym 2. po przekroczeniu pewnych obrotów w silnikach benzynowych i diesla moment obrotwy spada. BTW sprawdz czy podałeś dobry wzór

Może coś takiego: KLYK

Odblokowałeś w CCC funkcję overdrive??

Krótka skrzynai na I-III biegach potem jest pewnie wydłużona. Swift ma normalna skrzynie z dłuższymi przełożeniami.

106 sobie radzi bo ma pewnie krótką skrzynię i do tego 8 zaworowy silnik.

Kto stosuje silniki diesla wolnossące i kto to kupuje. No chyba że ktoś chce mieć silnik nie do zajeżdzenia wtedy to może. Koszty ekplotacji sa podobne jak sw silnikach turbo ale brak mocy itp. Silniczki o małej mocy :] Tak dokładnie. Silniczek dieselka 3,0 bi turbo. Ogólnie ot jestem ciekaw trwałości i niezawodności rozwiązań typu kompresor turbina albo sama turbina w silnikach małej pojemności. Myślę że sporo będzie serwisowanych z racji braku umiejętności użycia takiego silnika.

Dobra ale co od 0-100km/h czy na którymś biegu od 80-120km/h. Sprecyzuj. Poza tym troszkę w swojej wypowiedzi zgeneralizowałem!!! Nie podałem konkretnego przykładu. Poza tym jak już porównywać do raczje silniki o podobnych mocach. Poza tym są fajne silniczki diesla co robią benzynkę nawet turbo jak chcą. Sympatycy BMW się na ten temat mogą wypowiadać.

Silniki 2 zawory na gar mają nisko ustawiony moment (ok 2500-3000), natomiast 4 zaworki na gaz mają dużo wyżej ustawiony moment obrotowy cos kolo 3600-4200obr/min. Moc jest w podobnym zakresie obrotów. Jak chcemy przyspieszać to tylko moment ma znaczenie a nie moc, więc "teoretycznie" diesle są górą. Vmax jest zależny od mocy silnika. Oczywiście masa, przełożenia skrzyni aerodynamik itp mają znaczenie również. Ciekaw rzeczy piszesz ale to są bzdury. 1. jadąc z wiekszą przędkością obrotową silnika zużycie paliwa jest zawsze wieksze z prostej przyczyny silnik wykonuje dużo więcej cykli. Spalając dużo wiecej paliwa. Coś nie halo 2. po za tym jadąc np 90km/h na II po co piłować tak silnik jak to nie ma kompletnie sensu?? 3. poczytaj troszkę o zasadzie działania silnika spalinowego tłokowego. Automatem trzeba umieć jeżdzić tak samo jak manualem.