Cobra

Jestem wlasnie po lotach testowych. Nie bede rozplywal sie na temat sterowania, bo by w pelni je ocenic musialbym skorzystac z joy'a, a korzystalem z klawiatury. Zaintrygowala mnie jednak kwestia grafiki i wymagan z nia zwiazanych, dlatego tez poswiecilem sie tej kwestii ;) . Konfiguracja : A64 @ 2,8 GHZ ; 2x1 GB RAM i X1900XTX @ 750/850 ( sterownik Catalyst 6.7 ) , rozdzielczosc 1600x1200 z 4xAA i 8x AF, wszystkie opcje ustawione na very high, z wyjatkiem rozdzielczosci tekstur ( ustawilem je na 7cm, czyli maksymalna wartosc jakia oferuje gra ), testy przeprowadzilem w trybie FREE FLIGHT ( notabene ograniczonym czasowo ), latajajac wszystkimi statkami powietrznymi ( 4 sztuki ) i w roznych warunkach pogodowych. Framerate oscylowal od 22 klatek ( choc gdyby nie wlaczony fraps, sadzilbym, ze jest nieco wiecej ) , w przypadku niskich przelotow, z widokiem z zewnatrz samolotu, nad gesto zabudowanymi, czy zalesionymi obszarami wyspy, do ok. 60 klatek z widokiem na kokpit ;). Srednio fraps wskazywal 35-40 klatek, czyli nie jest tak zle. Nie ma niestety rozy bez kolcow i musze sie przyczepic do bedow wyswietlania tekstur na samolocie w chwili wlaczania sie swiatel sygnalizacyjnych, jak i samego ich ustuowania, oraz wspomniec o niskiej jakosci testur, obiektow na wyspach czy tez samej wodzie ( na screenach, ktore ogladalem przed premiera dema, wydaje sie to wygladac lepiej ). Nie wykluczam ,ze wine za ten stan rzeczy ponosi samo demo, czy tez sterowniki, dlatego poprosilby o screeny osoby z kartami NV z serii 79xx. P.S. W swietle dzisiejszych ( i nie tylko ) wydarzen, uwazajcie kogo bierzecie na poklad ;) .

Dobra wiadomosc dla posiadaczy neostrady - strefa gier stanela na wysokosci zadania i mozna sobie sciagnac to DEMO z pelna predkoscia posiadanego lacza. Inna ciekawa rzecza, jest to co mozemy przeczytac w w/w serwisie na temat samego dema. Mozliwe, ze niska wydajnosc jest spowodowana naszymi systemami ... zreszta za pare minut sie przekonam, jak faktycznie z tym jest.

Tak sie dziwnie sklada ,ze nie wymienilem tego jako wade (czytanie ze zrozumieniem sie klania ;) ) i wspomnialem o tym tylko dlatego ,ze wczesniej raczyles napisac : " Livebox podłączasz przez filtr pod linie (zamiast pod modem) (...) " .Jak napisal costi, jest to urzadzenie cyfrowe, wiec odpada koniecznosc podpiecia filtru, podobnie zreszta jest w przypadku telefonu cyfrowego ( dlatego uzylem okreslenia "... moze okazac sie koniecznoscia ... " ).

Trabia o tym na TVN24, o godzinie 11 miala byc konferencja BMW Sauber i pare minut po tej wlasnie godzinie uslyszalem ta sensacyjna wiadomosc. Poki co nie jest pewne, ze Robert wskoczy do konca sezonu na miejsce 2 kierowcy, ale jest juz informacja, ze startuje w Turcji 27 sierpnia :) .

Jacques Villeneuve zrezygnowal z dalszych startow w F1, za porozumieniem stron z BMW Sauber, a to oznacza ,ze Kubice bedzie nam dane ogladac w tym sesonie, w innych GP - nie ma tego zlego, co by na dobre nie wyszlo :) .

Buu widze, ze z uporem ;) drazysz temat, caly czas sugerujac sie licznikiem predkosci, a co mnie jeszcze bardziej dziwi znajdujesz osoby, ktore Ci wtoruja. Jesli poprawi Ci to humor to i ja w to wierze, ze twoja Fabia pojedzie 200 km/h ( LICZNIKOWO :) ). Poruszasz kwestie przeklaman licznikowych, sugerujac sie przy tym Fabia RS, o ktorej gdzies tam przeczytales, jakoby miala przeklamanie rzedu 3 km/h na hamowni przy V-max. Nie mam zielonego pojecia w jaki sposob czlowiek ten na hamowni ustalil sobie ,ze dana predkosc jest maksymalna auta w ruchu drogowym, bowiem brak tak elementarnych sil fizycznych jak opor powietrza ( porownywalnych z autem poruszajacym sie po drodze ) w pomieszczeniu jakim zamontowana jest hamownia, gdzie dochodzi rowniez kwestia poslizgu rolek ( no chyba, ze mowimy o przenosnej firmy 2259940[/snapback] ciekawe ile pujdzie moj CRX jak katalogowa ma 208 a wydech jest caly wybebeszony Fidel, wszystko zalezy od tego jaka moca legitymuje sie auto po "wybebeszeniu" wydechu, grzesiu widac, ze m/w wie o co chodzi. Wlasnie m/w ;) - w silnikach wolnossacych uklad wydechowy powinien miec wyliczona precyzyjnie pojemnosc. Tak wiec ,aby nie "przedobrzyc" optymalnie jest pozbyc sie jedynie katalizatora ( ktory gdy jest ceramiczny, po ok. 100K km przebiegu nadaje sie do wymiany, nie spelniajac swojej "ekologicznej" ;) funkcji, powodujac przy okazji dodatkowe opory dla przeplywajacych przez niego spalin ) i zastapic go odopowiednia do srednicy wydechu rura ,badz katalizatorem metalowym ( wersja legalna :) ), ceciach!acym sie znacznie mniejszymi oporami przeplywu i dluzsza zywotnoscia od seryjnego ceramicznego. Oczywiscie nic nie stoi na przeszkodzie, by zmienic caly uklad wydechowy, ale zalecalbym tylko jakies dedykowane konkretnie pod model i wersje silnikowa auta, badz udanie sie do firmy, ktora nam taki uklad wyliczy i wykona. Z silnikami turbo sytuacja ma sie juz zgola inaczej, jak napisal grzesiu nic nie stoi na przeszkodzie, by byl tam uklad w pelni przelotowy ( pokusic sie mozna nawet o stwierdzenie, ze najlepiej by bylo, gdyby w ogole go nie bylo :D ), bowiem kazde opory w ukladzie wydechowym powoduja wolniejszy przeplyw spalin, a co za tym idzie wolniejsze wkrecanie sie turbiny. Bariera przy tego typu patentach jest poziom glosnosci - nie tylko przekroczony, moze byc powodem utraty dowodu rejestracyjnego, ale rowniez wystawia nas na ciezka probe przy dluzszych wycieczkach.

Na temat NEO wyrazam podobne zdanie co lechu1777 ( w moim przypadku, dochodzi jednak kwestia braku sensownej alternatywy i wiekszych potrzeb ) ,rozwazylbym jednak umowe na rok czasu bowiem w 2007 roku konkurencja z racji otwartego rynku moze niezle namieszac. Co sie tyczy Liveboxa to widac ,ze obaj koledzy wyzej nie mieli z nim stycznosci ,a i prosta kalkulacja finansowa nie byla przez nich brana pod uwage, jednak odradzic nie omieszkali ;) (zaryzykuje twierdzenie, ze to Wy wlasnie takie "krytyczne" opinie tworzycie :) ). Urzadzenie to podlacza sie normalnie pod linie bez uzycia filtrow, poniewaz posiada wbudowany modem ( filtr moze okazac sie koniecznoscia w przypadku telefonu ). Wyposarzone jest w modem ADSL2+ ( do 24 Mbps ) , modul Wi-Fi 802.11g ( do 54 Mbps ), Bluetooth 802.15 v1.2 ( z tego co udalo mi sie do tej pory ustalic ,sluzyc ma glownie do podlaczenia takich akcesoriow ja kamerka internetowa czy sluchawki z mikrofonem ,bowiem ma byc wykorzystany do VoIP, czy tez do wideokonferencji . Telefonu komorkowego, mimo wykrycia urzadzenia i poprawnie wpisanego kodu dostepu, podlaczyc mi sie nie udalo ;) ) , 2 porty Ethernet 10/100BaseT RJ-45 , port USB 2.0 i mozliwosc podpiecia telefonu, czyli dodatkowy port RJ-11. W opakowaniu znajduja sie wszystkie wymagane przewody i karta Wi-Fi w postaci adaptera USB, wiadomo jednak, ze karty tego typu potrafia gubic sygnal i moze okazac sie koniecznoscia zakup karty Wi-Fi na PCI. W moim przypadku odleglosc od Liveboxa do adaptera USB w lini prostej wynosi ok. 10 metrow i urzadzenia dzieli dosc gruba sciana. Poziom sygnalu wacha sie na poziomie 77-85 % i nie zanotowalem w/w przypadku gubienia sygnalu. Urzadzenie to nie zostalo wprowadzone w celu zastapieniu obecnych do tej pory modemow przewodowych ,czy tez by stanowic konkurencje dla router'ow , a glownie po to by wprowadzic nowe uslugi takie jak: Telewizja przez ADSL (dostepna juz w aglomeracji Warszawskiej ) , wirtualna wypozyczalnia filmow , VoIP , Wideofonia. Jesli ktos zamierza korzystac z tych uslug ,to na chwile obecna jest skazany na wybor Livebox'a. Inna z wad jest dlugosc czasu restartu Liveboxa - ok. 1 minuty, wzgledem zwyklego modemu USB - informacja dla tych, ktorzy odczuwaja potrzebe czestej zmiany IP ;) . Pingi sa juz na zblizonym poziomie. Na koniec porusze kwestie finansowa o ktorej na poczatku wspomnialem. Liveboxa mozna jedynie wydzierzawic i oplata miesieczna wypada znacznie korzystniej dla tych, ktorzy zamawiaja z nim neostrade, badz juz z niej korzystaja. Dostepna promocja obciaza klientow neostrady kwota 1,22 pln miesiecznie ( maksymalnie 12 miesiecy ) przez pierwsza polowe trwania umowy ,a w drogiej placimy juz 10 pln ( w tajemnicy ;) powiem ,ze po odpowiedniej dyskusji popartej mocnymi argumentami, udalo mi sie wynegocjowac oplate w wysokosci 1,22 pln przez caly pozostaly okres umowy ) .Podsumowywujac polecam :).

Odnosnie momentu i mocy polecam przeczytac ten artykul, wyjasniono w nim podstawowe parametry, jednostki jakimi okresla sie ogolnie pojeta "wydajnosc" silnika, a takze wspomniano o sposobach pomiaru tychze paramatrow. Generalnie ( o czym wspomniano w artykule i jak napisal J.O.H.N.) przyjelo sie, ze moment obrotowy odpowiada za przyspieszenie ,zas moc za predkosc maksymalna, nie nalezy jednak zapominac ,ze jest jeszcze jeden bardzo wazny parametr - predkosc obrotowa . Po uwzglednieniu wszystkich trzech parametrow mamy dopiero pelny obraz o osiagach silnika. Porownujac z soba np. dwa auta klasy kompaktowej o podobnej masie, sugerowanie sie jedynie momentem obrotowym i moca moze doprowadzic nas do blednych wnioskow .Przykladem niech bedzie Honda CTR z roku 2001 i moje A3 ; waga obu ok 1200 kg ; podoby wspolczynnik oporu powietrza ; moc w okolicach 200 KM (Honda przy 7400 Obr/min, A3 przy 5850 Obr/min) ; maksymalny moment obrotowy Honda 196 Nm przy 6500 Obr/min , A3 298 Nm przy 3800 Obr/min ( jak widac roznica ok. 100 Nm ) ,a auta maja bardzo zblizone osiagi tj. V-max powyzej 230 km/h i przyspieszenie ponizej 7 sekund od 0 do 100 km/h ... Sugerowanie sie wiec maksymalnym momentem obrotowym, jako wykladnia mozliwosci przyspieszenia, nie biorac pod uwage konstrukcji silnika i momentu obrotowego w wiekszym zakresie obrotow silnika, doprowadza do nieporozumien. Co sie tyczy oleju mineralnego vs. syntetyczny , nie jest tajemnica, ze pierwszy bedzie cechowal sie gorszymi parametrami zarowno w niskich jak i wysokich temperaturach , choc tak naprawde wszystko zalezy od tego w jakiej klasie lepkosci zostal wytworzony. Osoby ktore zakupily uzywane auto z silnikiem zalanym olejem mineralnym, jeszcze ze sporym przebiegiem, niech powaznie przemysla kwestie jego wymiany na olej w pelni syntetyczny, bowiem moze sie okazac, ze ow zabieg przyniesie wiecej strat niz zyskow. Wiaze sie to z tym, ze olej syntetyczy ma wlasciwosci czyszczace - potrafi wyplukac nagar jaki powstal przez tysiace kilometrow eksplatacji silnika , co moze wiazac sie z rozszczelnieniem komory spalania ( w konsekwencji moze to prowadzic do uszkodzenia silnika ) ,a w mniej pesymistycznej wersji, do zapchania pierscionkow olejowych i koniecznosc ich wymiany. Rada dla tych ktorzy jezdza na syntetycznych: Uwazajcie na podrobione oleje, tak znanych firm jak Castrol czy Mobil ( niestety oleje te sa rozlewane w Polsce, wiec ich kupno wiaze sie ze sporym ryzykiem ). Uogolniajac i nie biorac pod uwage rodzaju oleju, warto dorzucic te pare zlotych do zakupu naprawde dobrych. Przy okazji obalam mit jakoby oleje marki Motul byly, az tak drogie - cennik detaliczny ( zwroccie uwage na serie 300V - oleje dla najbardziej wymagajacych ). Na koniec dodam swoje "piec groszy" na temat predkosci maksymalnej jaka moze rozwinac Skoda Buu. Zmartwie Cie ,ale jesli nie przeprowadzales jakiejs modyfikacji silnika, badz nie otrzymales sporego prezetu w postaci dodatkowych koni mechanicznych od producenta - zapomnij o tym ,ze Twoje auto pojedzie 200 km/h. Jak ktos juz wspomnial, liczniki predkosci w autach ceciach!e pewna niedokladnosc i glownie stad bierze sie radosc poniektorych ,ze auto jedzie szybciej niz deklaruje producent .rownie dobrze mozna zmierzyc sobie czas przyspieszenia na stoperze, sugerujac sie licznikiem i cieszyc sie korzystniejsza wartoscia przyspieszen. Chcac byc dokladnym i nie mijac sie z prawda, nalezaloby skorzystac z fotokomorek, urzadzen GPS ( nawet niektore nawigacje satelitarne nam to umozliwiaja ) lub poprosic znajomego policjanta z drogowki , by zrobil nam speed trap'a radarem ;) . Poruszajac ta kwestie wspomniales o doskonalosci obecnych konstrukcji (choc i w tej kwestii bym polemizowal, bo te same silniki moga sie roznic osiagana moca w kilku procentach ), ktora ma sie nijak do tego jak szybko auto pojedzie. Istnieja wartosci fizyczne jak wspolczynnik oporu powietrza ( u Ciebie powyzej 0,3 Cx ) , powierzchnia czolowa ( w okolicach 2 metrow kwadratowych ) , jak i opory toczenia ( wartosc ta zalezy juz od wielu czynnikow m.in. od zastosowanych opon, czy tez rodzaju nawierzchni ) , ktore skutecznie "hamuja" auto. Dokladnie to i maksymalna moc ( tak naprawde ta na kolach, bo wtedy uwzgledniamy rowniez straty w przeniesieniu napedu ) decyduja o predkosci maksymalnej auta. Tak wiec, aby przy podobnych oporach z jakimi musi sie zmierzyc Twoje auto osiagnac 200 km/h, silnik musialby dysponowac moca ok. 130 KM ( patrz: Ford Focus 2.0 130 KM v-max 201 km/h ).

Moj post odnosil sie do pytania o Catalyst 6.7 ,ktore sciagnalem ze strony ATI 28 lipca, od kiedy to oficjalnie sie pojawily i niestety o podobnym wzroscie wydajnosci w Ralease Notes nic nie wspominaja ,a w chwili obecnej nie mam zainstalowanej zadnej gry w OpenGL, by to zweryfikowac ...

Niestety nie - jest tak samo mocny HDR jak na innych ...

Zainstalowalem ,ale szokujacych zmian wydajnosciowych wzgledem 6,6 nie zauwazylem. Ciekawostka jest fakt zaimplementowania poprawki dla platformy NF4 , o ktorej bylo ostatnio glosno ( co nie zmienia faktu ,ze jedynym problemem z jakim sie borykam, to wysokie temperatury - a na to patch'a poki co nie ma ;) ).

:lol: Ciekawe rzeczy prawisz - poprosze w takim razie o podobnego screena do mojego z informacja i atrybutami monitora. Gdybys byl rownie dociekliwy, jak w przypadku odswiezania, to zauwazylbys emotikonke " ;) " na koncu zdania, po ktorym umiescilem tego screena i zwrocilbys uwage na proporcje obrazu - 16:10 , co wydaje sie byc podejrzane ( nie uwazasz? ) .Tak sie dziwnie sklada, ze fizyczna mozliwoscia tego monitora, jest maksymalna rozdzielczosc na poziomie 2048x1536 (wyzsze moga byc tylko interpolowane) - podobnie jak przy Twoim. Rozdzielczosc, ktora jest na screenie pojawila sie wraz z Catalyst'ami 6.5, ktore w dodatku zmieniaja magicznie w/w wlasciwosci i atrybuty monitora ... Takze z chwaleniem ma to niewiele wspolnego, bo monitor imponowal w chwili zakupu, a teraz jest w "cenie zlomu" ;). Poczytaj , poszukaj troche - dopiero wtedy wysnuwaj tak daleko idace wnioski . Tak sie dziwnie sklada, ze byl to topowy model CTR Philips'a i o zmianie elektroniki z wyzszego modelu ciezko mowic. Sam, jak mowilem, tego nie sprawdzalem , ale byli inni ktorzy to uczynili - wynika z tego ,ze elementy z ktorych sklada sie elektronika maja spory zapas, jednak podejrzewam, ze tak podciagniete parametry, niosa ze soba skrocona zywotnosc. Ja korzystam z tego monitora bez mala codziennie juz od 5 lat i narazie nie mial ani jednej awarii. P.S. Rozumiem emocje, pospiech, ale te literowki w Twoich postach to lekka przesada - polecam edycje ;).

Poniewaz wspomniales o PW do mnie tutaj, pozwole sobie odpowiedziec Ci w tym poscie. Po pierwsze nigdzie nie napisalem, ze zmienilem sobie firmware, a jedynie, ze istnieje taka mozliwosc. Monitor ten ma mozliwosc sterowania przez USB, co wykorzystal pewien grafik ( znajacy sie rowniez na programowaniu ), tworzac soft z mozliwoscia takowej zmiany ( inna z kilku opcji, ktora mozna bylo edytowac byla zmiana numeru seryjnego ;) ). Pochwalil sie tym na jakims forum i kilka osob potwierdzilo mozliwosci tego programu ( bylo to dosc dawno - w 2002-2003 roku, dokladnie nie pamietam i mimo szczerych checi nie udalo mi sie tego teraz odszukac ... ) . Mnie osobiscie wtedy to nie interesowalo, poniewaz w przypadku jakiekolwiek awarii, moglem zapomniec o gwarancji i w moim przypadku bezpieczniej bylo przeforsowywac pewne wartosci odswiezania, a 100Hz przy 1600x1200 w zupelnosci mnie satysfakcjonuje. Mala ciekawostka o tym monitorze na koniec w postaci screen'a ;) : Generalnie, kazdy z wymienionych wyzej monitorow, jest wart polecenia ....

Monitor o ktorym ja mowie to Philips Brillance 201P i maska jest bez dwoch zdan szczelinowa (charakterystyczne 2 druciki biegnace w poziomie ekranu ;) ), ale nie jest to FD Trinitron (porownujac z G520). Ciezko mi jednak powiedziec, jaka jest to dokladnie maska ,bo nawet w manualu nie jest ona nazwana ...

Potwierdzam slowa st3fana ,ze monitor ma maske szczelinowa. Jesli moge ;) ,to rowniez go polecam ,bowiem korzystam z niego juz od 2001 roku i dotad mnie nie zawiodl swoja jakoscia wyswietlania. Odswierzanie przy 1600x1200 to 97 Hz (zadnym problem dla tego modelu ,po zmianie firmware jest odswierzanie 120 Hz). Zeby nie bylo ,ze jestem stronniczy ,to powiem ,ze mam mozliwosc porownania jakosci wyswietlania obrazu z monitorami na kineskopach FD Trinitron i DiamondTron NF (rownie leciwe :) ) - ktore rowniez posiadam i wypada mi sie zgodzic z niektorymi testami w ktorych ten Philips zwyciezal (choc roznica jest stosunkowo niewielka) - jeden z nich jaki udalo mi sie na szybko znalezc http://www.colorvision.com/pdfs/rev_macworld.pdf (jest mala pomylka w tabelce - oczywiscie monitor nie ma kineskopu FD Trinitron). Musze rowniez potwierdzic obawy Kyle - bez zmiany oprogramowania, monitor ma odchylanie poziome max. 121KHz ,pionowe 160KHz ,zas pasmo przenoszenia to 320 MHz. P.S. Kyle ,mam prosbe :podaj mi swoj numer GG lub telefonu na PM - mialbym pare pytan odnosnie LCD.

Male sprostowanie, jesli chodzi o nazwe firmy, mialem na mysli WIMAL (literowka) i kolekcja jaka posiadaja, zdaje sie obejmuje juz 9 stosunkowo unikalnych aut. Co sie zas tyczy Vipera (Uwaga:filmik dla ludzi o mocnych nerwach) , to w pamieci mi utkwil wlasnie ten wypadek z 2004 roku ... Tegoroczna edycja rowniez nie obyla sie bez strat, na szczescie mniej drastycznych - SLR , Lamborghini Murcielago Spider , RR Phantom i Viper SRT-10 .

Sa Polacy, ktorych stac na Enzo czy SLR'a - patrz WIMAR. Co sie zas tyczy pana wyzej, to na stale mieszka w Anglii.

Problem w tym ,ze nie jest ;) ,a byl - rozpoczal sie 29 kwietnia, a zakonczyl 7 maja. Na Extreme Sports leci powtorka. Jako ciekawostke podam ,ze i w tej edycji startowali nasi rodacy.

@ J.O.H.N. Tak wlasnie jest z gustem, wiec wszelkie dyskusje mozna sobie po prostu odpuscic... Skoro jestesmy juz przy progach ;) , mam dylemat odnosnie zakupu takowych do A3 - znalazlem jedne, ktore mi sie naprawde podobaja, jednak ich cena skutecznie studzi moj zapal, a poniewaz auto mam zamiar sprzedac najdalej po zimie, nie chcialbym zbytnio zawyzac jego ceny ;) . Mowa o progach Zendera , ktorych cena wynosi obecnie 269 Euro netto, czyli komplet z malowaniem wyniosl by mnie ponad 1500 pln - moze znacie jakas firme, ktora produkuje progi o zblizonym ksztalcie lub nawet wedlug wlasnego projektu, ale za rozsadne pieniadze ? Zdjecia pogladowe A3 (wersja lato z zamontowanym 19" testerem nawierzchni drog ;) ) ponizej - jak brakuje progow, najlepiej oddaje ostatnie zdjecie :

Zmartwie Was ;) , limity jednak sa. Poniewaz sam dzisiaj zalozylem konto i mialem pare zaleglych plikow do sciagniecia, bardzo mnie to ucieszylo ,ze nie bede musial co chwile restartowac polaczenia i oczekiwac na udostepnienie pliku ok. minuty. Jednak po ok. 2 godzinach i sciagnieciu ok. 5 GB wyskoczyl mi komunikat, ze robie zbyt duzy transfer, z zaproszeniem do skorzystania z konta jutro ;) .

Dokladnie tak jak mowisz, w Polsce zawsze znajda sie chetni na dodatkowy zarobek. Dlatego bardzo mnie cieszy, ze MOTUL jest tylko z importu. Pochwal sie chociaz osiagami na gtechu i zdradz kiedy aktualizacja watku na SR.

Filmiki dzialaja, jednak korzystajac z pakietu kodekow K-Lite, nie mozna ich odtworzyc w SubEdit-Player, wszystkie pozostale ( WMP10, AllPlayer, czy nawet WinAmp ) nie maja z tym najmniejszych problemow.

Pytanie: w jaki sposob weryfikujesz to co wystroiles? - mam na mysli to ,czy korzystasz z hamowni, podpietych czujnikow np. AFR itp. , tak poza tym, nie pogniewalbym sie, gdybys zdradzil nieco wiecej informacji, okraszonych malym foto story ;) . Z Twoich wczesnieszych wypowiedzi dowiedzialem sie o tym, ze zalales silnik Castrolem - podziwiam odwage ;) , bo znam dwa udokumentowane przypadki zatarcia silnikow na tym szlamie rozlewanym u nas (podobnie sprawa ma sie z Mobilem, choc tego, korzystajac ze stalych zrodel, mozna dostac bez "uszlachetniaczy" ;) ) , co sie tyczy zmiany oleju po dotarciu na Motula 300V, to moge Ci go z czystym sumieniem polecic, ja korzystam dokladnie z 300V Competition 15W50 lub LeMans 20W60 - zmieniam co ok. 7000 km i wszystko gra. Co sie zas tyczy tarcz EBC TG, to mimo tego ,ze sa naprawde dobrej jakosci (od moich poprzednich ATE PD hamuja nawet nieco lepiej) , to jednak do szewskiej pasji mnie doprowadza czas oczekiwania na sprowadzenie - ponad 3 tygodnie i fakt, ze o klockach Red Stuff juz zapomnieli, a nie chcac czekac kolejnych tygodni zalozylem Green Stuff'y - wykoncze je, to tamte powinny dotrzec :) .

Dane katalogowe ,ale jak to z Alfami bywa osiagi w rzeczywistosci powinny byc nieco lepsze. Po zakupie moge zmierzyc Ci przyspieszenie na G-tech Pro Competition ;) .

Wiem, ze napewno istnieje model 145 z silnikiem 1,4 TS o mocy 103 koni ...