...John
-
Liczba zawartości
1122 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez ...John
-
-
Schłodzi.Czy taki duży rdzeń schłodzi stary dobry cube pro ? bo w takim razie nie pozostawało by mi nic innego jak poobklejać wszystko co się da gdy bede zakladał blok only na rdzeń, poniewaz posiadam duzo takich niebieskich radiatorków od zalmana... nadadzą się one ? pod tego potwora dał dym lekki nawiew ...
A czy rdzeń pamięci są na jednej wysokości ? bo chodzi mi czy blok home made z kawalka CU by dał rade :D czy np rdzen jest nizej a pamieic wyzej itp ?
Radiatorki zalman'a? Masz na myśli te małe niebieskie goowienka? Nie widzę tego jako chłodzenia.
A rdzeń i pamięci (chyba) nie są na jednej wysokości, bo nie było by tych czarnych padów. Lepiej do tego cuba, dorobić osobny blok na resztę (pamęci+zasilanie).
-
No włśnie ja to się ma do rzeczywistości, w np takim go 910?(...) Polska: 34% (...)
Potrafi tyle co automapa?
-
@apo 5 - a po ilu głębszych byłeś.
Nie podważam tego co widziałeś, ale kosmos jest tak niezbadanym zbiorem przedziwnych anomali, że każdy kto tylko chce tam zobaczy jakieś UFO, to wszystko zalerzy od wiary. Odpowiedź da nam przyszłość, póki co są to ndne spekulacje i wypowiedzi ludzi takich ja pan M. z Archiwum x.
-
Ja tych aut nie miałem, ale na temat silnika 2,2hdi, mogę powiedzieć, że rewelacja. Przez pewien czas użytkowałem go partnerku i jeździło to super. Jak na tamte czasy to nie ma sobie równych.
-
Jak przeczytałem twoje teorie o silniku 2,7 biturbo, to już mi ręce opadły.
Więcej już nie piszę, bo do błędu sę przyznać nie potrafisz.
-
Jak to jest na EiT to OK, ale jeśli na czymś innym to nie mam pytań.moj kierunek to informatyka stosowana, wiec laby to nie ma ;)
-
Bo te skrzynie są delikatne, do poruszania się po trasach wytrzymają, ale do szaleństw (guziq spokojnym kierowcą nie jest) nie da rady.Ciekawe.. :blink:
Nie pchaj sie w niepewne 2.5, no chyba że masz naprawde pewniaka, albo 180'.
Zależy jaki chip, ale i tak polemizowałbym ;)
Ten silnik nie jest dobry pod chipa, ograniczają go te nieszczęsne dźwigienki.
-
Podejście bardzo dobre, ale mam nadzieję, że robisz coś w kierunku, który cię interesuje i da ci możliwość zarobku (każdy daje), a nie studiujesz dlatego, że wymaga tego obecna sytuacja mentalnościowa (mieć mgr koniecznie!... ale po co? skoro pracy nie ma), w dodatku dostajesz dofinansowanie ze strony rodziców.No tak, bo na pozostałych to trzeba się uczyć dniami i nocami i ledwo 3 się dostanie. :mur:
Nie róbmy scen. Program uczelni (przynajmniej mojej i nie tylko) jest imho do kosza i jak chcesz się nauczyć czegoś, co Ci będzie potrzebne w życiu, to uczysz się sam. Te oceny i cały ten cyrk potrzebny jest tylko po to, aby mieć jeden lub dwa skróty przed nazwiskiem. Nic więcej. Wiedza nie bierze się ani z powietrza, ani z nudnych wykładów opierających się na oklepanych tekstach pamiętających enigmę.
Ja ze swoją pracą dyplomową jestem w lesie. Piszę CMSa i jakoś się ostatnio zmusić nie mogę do włączenia edytora jakiegokolwiek. Projekt już piszę miesiąc. Jeden przedmiot już z głowy.
A podejście, jest nad wyraz dobre na większości uczelni, niestety program nauczania, jak również sama ich treść to mniej więcej 1% tego co ci się przyda w życiu. Liczą się własne zdobyte umiejętności i zdolność sprzedania tego, po najkorzystniejszej cenie pracodawcy (najtrudniejsza sztuka).
Sesja panowie to jest fajna zabawa w porównaniu do tego co was czeka po skończeniu studiów.
-
Leiej szukać wersji 180, bo ma lepszą głowicę:
http://moto.allegro.pl/item202097120_perfe...we_okazja_.html
I tego silnika lepiej nie chipować, bo będzie trzeba zmienić sprzęgło, a w automacie tiptronik nie podoła.
Ale bardziej wyposażona zawsze będzie a6.
-
Kurczę i mówią, że studenci się teraz nie uczą. Kiedyś to w sesji szło się do pracy, bo wolne.
-
No i widzisz hipo, chciałem, abyś pokazał mi turbinę ze zmienną geometrią łopatek (wirnika), bo twierdziłeś, że takowa jest właśnie w silniku afn (110hp) kncernu vag, a ty mi pokazujesz dokładnie tą turbinę, z tym wyjątkiem, że ona ma sterowanie kierownicami takimi jak później pokazał hinco.Proszę bardzo, masz tutaj przekrój takiej turbiny,
Przy okazji znalazłem jeszcze wersję z elektronicznym sterowaniem jak napisał wyżej kolega Maxim
I co bardziej masowa produkcja ?
Przy okazji, znalazłeś przekrój drugiej turbiny (awx), która też niestety ma kierownice gazów, z tym wyjątkiem, że są one sterowane silnikiem krokowym.
W dalszym ciągu, nie udowodniłeś mi, że silnik 110hp (koncernu vag), ma zmienną geometrię łopatek wirnika, bo do tej pory strasznie przy tym obstawiałeś.
Więc, alfą i omegą może i nie, ale co innego być teoretykiem, a co innego mieć taką turbinę w rękach i wiedzieć co się pisze.
-
Powiedziałem to dlatego, że mowa jest w głownej mierze o osiagach. Chciałem pokazać, ze płacąc za 7l wachy można mieć osiagi takie jak przy 17l
Jest auto, które zrobi to za 7 litrów? Przemilczę już potencjał jaki ten silnik posiada, np kolejna wersja rs4 na tym samym silniku miała 380KM, a pan Oziębło ma ten motor śmignięty na 1000KM, i więcej nie wyciągnie bo nie może kupić tak mocnego sprzęgła. Co jak co ale jednostka 2,7bt jest kultowa.Ta 2,7-litrowa, sześciocylindrowa jednostka odznacza się potężną mocą 265 KM. Doskonałe parametry S4 zawdzięcza także momentowi obrotowemu, który w zakresie między 1800 a 3600 obr/min uzyskuje wartość aż 400 Nm. Zastosowanie Biturbo zapewnia autu sprint do setki w czasie 5,6 sekundy. Prędkość maksymalna została elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Przeciętne zużycie paliwa udało się utrzymać na bardzo przyzwoitym poziomie 11,5 litra
-
"Bzdura" była do farmazonów jakie raczyłeś wysunąć na temat 2,7bt.BZDURA!
Po pierwsze jak sam zresztą u dołu dopisałeś to są turbiny z ruchomymi łopatkami, najpierw naszczekałeś a dopiero później raczyłeś sprawdzić. Pierwsze takie konstrukcje na masową skale zastowana w silnikach VAG, konkretnie w TDI 110KM.
Druga sprawa to to że przepustnica którą masz w środku w turbinie owszem steruje przepływem gazów robiąć wąski lub szeroki kanał w zależności od potrzeba ale sterowana jest w każdej jednej turbinie ciśnieniowo a nie żadną elektroniką.
Trzeci punkt tego akapitu - akurat w tym silniku to jeszcze nie komputer dostraja dawkę paliwa tylko kierowca wciskając pedał gazu.
Ad1: Daj mi zdjęcie takiej turbiny, i żeby obok miała wybite vw-audi to ci uwierzę.
Ad2: Taka przepustnica, jest w turbinie z zmienną geometrią łopatek WIRNIKA,
Czyli spotkasz to w którymś porsche, subaru, rx7(3) i suprze. Rzeczywiście masowa skala.
-
-nie wszystkie pracują przy 90 st, część jeździ przy 75-80 (głównie z intercoolerami).Może coś o oszczędnej i zarazem dynamicznej jeździe dieslem:
-unikać niedogrzania silnika, jak ma 90 stopni wtedy mozna butować i wtedy najmniej pali
-zmieniać biegi przy minimum 2500rpm (1-3) oraz minimum 3000rpm (4-...)
-przy zimnym silniku nie przekraczać tych 3000prm
-raz na 2 tyogodnie chociaż "przedmuchiwać" silnik z syfu na jakiejś dłuższej trasie jadąc z większymi obrotami.
-unikać PSJ, czyli zamulania silnika (np. jazdą na 5 biegu z predkością 60 km/h).
Jak masz kłopoty z mocą i v-max sprawdź najpierw filtr powietrza.
-nie gasić silnika, zaraz po długiej trasie, albo gdy wcześniej silnik pracował na pełnych obrotach, bo pozbawienie wirnika pędzącego 200tys obr/min bez smarowania nie wróży nic dobrego
-
Bzdura!hinco
Dwie turbiny połaczone w szeregu tak że jedna pompuje powietrze do drugiej to własnie Bi czy tam Twin Turbo, nazwa jest nieistotna i zalezna po prostu od producenta. Silniki typu V mają przewaznie po dwie turbiny na każdy rząd cylindrów ale ciągle jest to zwykłe turbo. Zdarzają się również przypadki silników typu V z biturbo - np Audi z silnikiem 2.7L biturbo stosowanym w którejś eSce.
Co do rozwiazania z większą i mniejszą turbiną to się jeszcze nie spotkałem, zresztą generalnie to nie wiem w jaki sposób miałoby być to rozwiazane tak aby te turbiny współpracowały ze sobą.
Poza tym pisanie że turbo się włącza i wyłącza jest błędnym określeniem. Turbina pracuje cały czas tylko od pewnych obrotów zaczyna się doładowywanie bo wczesniej po prostu tylko lekko wieje. Górna granica to natomiast taki moment kiedy po prostu turbo nie jest w stanie ładować wyższego ciśnienia mimo wzrostu obrotów.
Bi ew. Twinturbo stosuje sie po to żeby zminimalizować efekt turbo dziury który w zasadzie i tak jest mały od czasu wprowadzenia roziwązań zmieniających geometrie łopatek. U mnie w pasku TDI 110KM turbo ładuje juz od 1,5k obr/min bo ma zmienną geometrie łopatek. Natomiast w Tipo 1.9TD 92KM dopiero od 2k/obr czuć działanie doładowania ale tutaj mamy do czynienia ze standardową turbiną.
Bi turbo daje natomiast doładowanie już od niskich obrotów przez co nie daje sie odczuwać dołka.
Dwie turbiny w szeregu??
Gdzie? Mało kto stosuje metode 2 turbin koło siebie (liniowo/sekwencyjnie), z racji tego, iż bardzo komplikuje to układ dolotu i wydechu. Ale o szeregowym spięciu (2 gazowych turbin) to jeszcze nie słyszałem.
Aby uściślić, to nie łopatki turbiny (na wirniku) posiadają zmieną geometrię, tylko w środku są dodatkowe łopatki kierujące strumieniem gazów, żeby ktoś ne myślał, że to łopatki turbiny się poruszają. W tipo (chyba) też są takie łopatki tylko sterowane mechanicznie (nie elektronicznie) zależne są od obrotów, dlatego wyraźny ciąg jest od 2k. Ty masz elektronikę i po wciśnięciu gazu, komputer dostraja dawkę paliwa do doładowania, dlatego nie ma takiej turbo dziury.
Zmienna geometria łopatek wirnika też istnieje, ale nie jest tak wytrzymała.
-
Nie powinieneś się określać studentem, to przeczy przyjętym zasadom.Po za tym mozna sie uczyc w czasie semstru a na egzaminy juz sie prawie wiekszosc umie wiec nie wysowaj pochopnych wnioskow.
-
No już myślałem, że nikt tego nie napisze i będziecie brnąć.Przeciez wystarczy logicznie pomyslec że diesel który ma mniejszy zakres obrotów musi to rekompensować dłużym przełożeniem - nie ma w tym, żadnej filozofii ani czarów.
@benito porównaj sobie skok tłoka w td i pb, jak ty byś chciał rozkręcić takiego kolosa do 6000rpm.
-
Ford GT na serii wyciąga 1000KM, więc też potencjał ma. Ale i tak przyrost mocy do kosztów jest znacznie korzystniejszy w tdi (oczywiście do pewnego stopnia).John
c20let oplowski silnik turbo na bazie c20xe - seryjnie 204 konie, potencjał na seryjnych gratach do około 300, po wymianie korb ludzie sięgają 400 koni
Też ma potencjał ;).
-
No nareszcie.
Z tym, że tdi może to:
To jest przykład ekstremalny, bo przy takim setup'ie korby wychodzą bokiem. Ale potencjał jest.
-
No taki o pietruchę.dziwny temat
Masell->g60
Taki specjalista, a głupoty piszesz, bo zapomniałeś o obrotach.Przy zwiększeniu momentu zawsze wzrosnie moc... specjaliści
-
Daj mi link do turbiny w corrado w tej cenie to cię będę wielbił.Jeśli kupujesz w ASO to tak :D . Mocne turbiny typu garrett t3 w bdb stanie mozna juz za 600-700zl kupic.
Bo nie umieją wykorzystać mocy samochodu? Bo ludzie boją się obrotów? Czy jak wszyscy tak robią to jest poprawnie? Chyba rev limiter po cos jest ustawiony na 7500rpm (a nie na 3500) w benzynie
Nie poprawnie, ale to dla nich produkowane są smochody.
-
Mógłbyś mi pogrubić cytat w którym napisałem, że twierdzę inaczej?[gluteus maximus] za przeproszeniem...
Ciągle potwierdzasz że nie masz pojęcia co piszesz
.
Benzyna cisnięta do oporu przy wyprzedzaniu na wysokim biegu spali więcej niż przy redukcji.
I żeby benzynowym autem przyspieszyć, bez redukcji trzeba gaz wcisnąć w podłogę?
IGI udowodnij mi, że większość ludzi jeździ tak jak ty, to znaczy przyspieszają tak dynamicznie (wykorzystując 100% mocy), a się więcej nie odzywam.
-
Kto brnie? Ile jest takich co wyprzedzają? A ile takich co są wyprzedzani?...John
i wyprzedzasz też nie przekraczając tej wartości?
- to w takim razie jesteś niebezpiecznym kierowcą, albo baaardzo powolnym i na dodatek autostrady nie widziałeś...
ps. brniesz dalej
-
90 konny diesel nie przekraczając 2500rpm spokojnie rozpędzi się do 100km/h, i wcale nie będzie to trwało wieki. Głowę dam uciąć, że na 100 poierwszych kierowcó złapanych na ulicy 90 jeździ właśnie nie przekraczając 3000 rpm, w dieselku to 2500, w końcu 79 z nich miało by gaz, 11 diesla, reszta jździła by jak ULLISSES, IGI itd. W dobie wszechobecnej oszczędności nie da się z tym niezgodzić.to w takim razie 99% ludzi nie jeździ powyżej 120km/h bo nawet dieselek wymaga takich obrotów. A w benzyniaku to większość ma takie na V przy 100km/h
brniesz ślepo w swej niewiedzy...
Skoro twoje auto wymaga redukcji do 3, to nienazywaj się bezpiecznym kierowcą, bo przy takim potencjale, nie powino się wykonywać manewrów powyżej 100 km/h, jeszcze przy tonie wagi. Teksty "do odcinki" świadczą tylko o twoim wieku.Smieszy mnie co piszesz ... Czyli jestem 1 % ludzi którzy jeżdżą bezpiecznie na trasie ...
Od 60 do 100 ja robie na jednym biegu benzyną na trasie - na 3 biegu.
Silnik nie wyje - przy 100 mam około 4800 rpm.
Moge do odciny pociągnąć do około 135.
Polityka i politycy
w Ośla łączka
Napisano
Ktoś ostatnio mi podsunął taką myśl, że Polacy nie nadają się do demokracji, jedynym wyjściem dla nas jest dyktatura, jak na przykład za Kazimierza Wielkiego.