mib

No to tym tekstem faktycznie podsumował ale siebie....... Takie teksty nie są na miejscu i czasie.... Dowiedziałem się wczoraj o tym od mojego kumpla. Siedziałem w pracy i do mnie zadzwonił około 10. Akurat ludzie udawali się na przerwę nikt nie mógł w to uwierzyć.......... Po prostu wszyscy byli w gigantycznym szoku i pełni smutku........

1) żadne blachowkręty, śruby o długości 30mm M3 2) dremel lub cos podobnego, wyrzynarka, kątówkę sobie odpuść 3) cooling.pl, angela.pl

Ja zawsze przy zakładaniu robie tak: 1. czyszczę ze starej pasty 2. nakładam nową pastę na rdzeń/memki 3. kładę blok na płaskiej powierchni na to kładę grafę i lekko dociskam 4. zdejmuję blok i sprawdzam odcisk, jak jest za duzo pasty to czszcze z niej blok 5. jak odcisk jest ok to nakładam blok i wręcam śrubki tak aby blok się względem grafy nie przesuwał. Następnie dociskam z wyczuciem grafę do bloku i dopiero dokręcam

Wyniki w normie. Rozrzut jest niestety taki, różnice około 13-15*C niezależnie od chłodzenia (mam porównanie LC/AC). Poza tym są to czujniki poszczególnych części rdzenia, była już o tym mowa w tym temacie.

No to się teraz nie dziwię że memki padły u mnie na gpu.

Aż tak nie byłbym pewien czy nie szkodzi latanie taktami memek. Mój Asus 4870 z analogową sekcja artował a miałem ustawione w Rivie takty idle 375/450 i stress 750/900 i niestety memki padły po jakimś czasie. Chłodzenie to LC.

Mała prośba do posiadaczy 5850. Jaką temperaturkę ma sekcjha zasilania na tym gpu?? Najlepeij wersja stock cooling i jakiś bloczek fullcover. Chce kupić a grafę mam już fullcovera ale niestety tylko na gpu+mem bez sekcji. Ewentualnie co można na sekcje wrzucić?? :>

Pisałem o sytuacji która miała miejsce w 1998 roku. Samolot to Boeing 777 linia nieistotna lotnisko Singapur, miałem możliwość siedzenia w kabinie pilotów podczas manewru lądowania. Samolot zchodził na pas po zakręcie 180* i zrobił to "sam" bez ingerencji pilota dopiero na krótki czas przed lądowaniem pilot przejął stery i wylądował. Też nie jestem za mocny w tych klockach bo to nie moja dziedzina, choć dość pokrewna jeśli chodzi o zasadę działania.

A to dlaczego?? Miał procedurę że może lądować samodzielnie bez urzycia automatyki i tyle. Pomijając nomenklature to są urządzenia jak: ster strumieniowy, pędnik azymutalny/cykloidalny które pomagają w cumowaniu, ale niestety bez człowieka się nie obejdzie. Cumowanie to bardzo skomplikowany proces. Niekiedy potrzebne jest działanie kilku dodatkowych jednostek holowników/traktorów które pomagają i nie są to automaty. BTW są systemy dynamicznego pozycjonowania co w skrócie mówiąc trzymają statek w punkcie, również są nadzorowane przez człowieka który musi mieć odpowiednie uprawnienia i dzieki temu garnie dobrą kase. Odnoszę wrażenie że dla ciebie wszystko jest "proste" nie jest tak niestety. Masz polę do popisu. @fr3zer Faktycznie troszkę namieszałem. Automatyka ostrzeże przed kursem kolizyjnym i prawdopodobnie może zatrzymać statek (nie jestem tego pewien). Niestety nie siedzę zbytnio w układach nawigacyjnych, raczej interesuje mnie napęd/elektrownia.

I dobrze wnioskujesz. Podczas przelotów miedzy portami statki same się prowadzą po kursie wcześniej zaprogramowanym. Oczywiście cały czas jest nadzór czyli wachta nad tym co automatyka robi. W porcie to niestety tylko człowiek a raczej większa ich ilość bo dochodzi z reguły pilot i dodatkowo holowniki nad którymi też trzeba zapanować.

@ULLISSES Niezły z Ciebie fantasta. Na drogach jest milion róznych zmiennych w czasie, potrzebowałbyś mnóstwo czujników ze sobą współpracujących i do tego soft który byłby napisany rozsądnie. W PL nie ma szans na taki system nawet w ciagu 20-50lat, nie te drogi nie ta mentalność i niestety "ułańska fantazja". Nie wiem czy wiesz ale jest wiele urządzeń które się same sterują i człowiek jest tylko nadzorcą. Oto kilka z nich: -samoloty automatyka im pozwala na lot po zaprogramowanej wcześniej trasie, człowiek jest nadzorca który w razie awarii daje radę. Miałęm okazję widzieć jak pilot 777 na 30 sekund przed lądowaniem stwierdził że on lubi przyziemniać pomimo że elektronika dałaby rade zrobić to sama (nawrót 180*, zejscie i dopiero przyziemnienie, a było to w 1998 roku więc już dawno. -pociągi, metro i inne takie, człowiek ich fizycznie nie prowadzi tylko nadzoruje czy jest wsio ok i dopiero jak cos jest nie tak to bierze sprawy w swoej ręce. -statki, nawet te kolosy po 300-35om same płyną po wyznaczonym kursie, dodatkowo same wykrywaja statki i kursy kolizyjne. Rola czlowieka sprowadza się do tego aby statkiem sterowac w porcie, podczas cumowania reszte robi automatyka, tylko że ciągle jest nadzór 1-2 ludzi na mostku i z reguły 1-2 osoby w pomieszczeniu zwanym Centrala manewrowo kontrolna i/lub siłowni. W samochodach to nie wypali nie ma szans za dużo się zmienia w jednostce czasu i za duzo się dzieje. Bezzałogowce mają załogę na ziemi przypadkiem, pana który sobie na dole siedzi i monitoruje zachowanie maszyn+bierze stery w swoje łapki jak zajdzie taka potrzeba.

Filmik super ale nie ma sensu stosowanie tego w normalnej jeżdzie. Kompletnie inna charakterystyka silnika w tym aucie jest, szlifierka pełną gębą :] Dobrze zmieniony bieg i obroty nie spadną poniżej pewnego zakresu obrotów przy normlanej jeżdzie. . Poza tym nie jestem do końca przekonany czy aby samochody nie mają czasem blokady w momencie wciśnięcia pedału gazu i hamulca.

A ja napisze tak. Coś dziwnego się w tym temacie dzieje. Jak nie Ford Mondeo fan i zrywanie laczka na 3cim biegu to teraz jakiś hmmm ciężko mi określić "fan" BMW serii1 i to w dodatku z gnojadem. Straszne po prostu...... A tak serio to nie ma sensu przekonywać BMW 1 fana bo to nie ma sensu poglądów nie zmieni nie ma szans. To nawet gorsze niż PZPNowski beton nie mówiąc o betonie pewnej partii (pseudo)politycznej. Nie chce mi się juz czytać postów odnoszacych się do betonowych odpowiedzi. Seria 1 to auto powstałe w celu wypełnienia luki, niestety coraz więcej producentów tak robi i będzie robić. Skończyły się czasy że Porsche to tylko benz+bokser, Jag tylko benzyna. Dobrze że niektórzy się nie puszczają ufffff. @jonas U nas jeździ więcej pasatów niż wyprodukowali... wróć to nie ta firma/bajka. 99,99999% z tych pasatów to wielkie szroty ogólnie szkoda sensu nawet oglądac. Znajomy przejrzał okolo 30-40 sztuk, począwszy od mytego silnika a skończywszy na 1 parze kluczyków a wszystkie niebite "igła". Zmienił obiekt zainteresowania na Vectrę C z silnikiem od BMW (diesla) w całkiem niezłym wypasie. IMO lepszy wybór niż "autolud".

Panowie chyba nikt z was nie widzial diesla który faktycznie śmierdzi kopci i jest ogolnie ble. To co siedzie w autach to jest poezja cud miód i malinka.

@ryba Gratuluje wiedzy podstawowej z dziedziny elektrotechniki. Pobór prądu to amperki, a mocy to waty.

Jak nie ma merytorycznej dyskusji?? Poruszyło cie rozszyfrowanie skrotu BMW?? To straszne...... No sorry nie wiedzialem ze AŻ tak cie to zaboli. To ty negujesz prawie wszystko "plujesz" jadem na wiekszość aut Volvo Ford, Honda i pewnie pare innych by się znalazło gloryfikując BMW bo sam nim jeździsz.

Ta dyskusja nie ma kompletnie sensu. KvM przypomina jednego polityka o nie zbyt dużym w stosunku do średniej wzrostu i bedzie się upierał i nie przegada sie go. To taki dwaip do kwadratu bo z niego to czasem można było beczke skecić. A tu jest jedna i jedyna ideologia kryjąca sie pod znaczkiem BMW, no cóż Bardzo Mały Wacek daje jak widać o sobie znać. Ehhh te kompleksy :] BTW nie kupiłbym serii 1 z jednego tylko powodu bezsensownej ceny w porownaniu do innych aut tej klasy. Poroniony pomysł i tyle, 3/5 w starszym roczniku i byłoby znacznie lepiej.

no i się wydało dlaczego koleżka KvM tak gloryfikuje markę BMW. Tak z lekka żałosne..... Dla mnie BMW skończyło sie na starej serii 7 co pieknie wyglądała, to co teraz robią to z lekka lipa jest. A tak BTW myślałeś o serwisie tych ultra nwoczesnych silników?? Skup się i pomyśl nad serwisem jak coś padnie. Podpowiedzz moeje strony jest taka: -kto to będzie serwisował?? Serwis "pseudofabryczny" u autoryzowanego dealera 5 marek -jakie bedą koszty serwisu?? Nie wiem czy zdajesz sobie sprawę z uwarunkowań czysto technicznych np styl jazdy nowoczesnym silnikiem z turbosprężarką (diesel/benzyna). No sorry ale w 90% ludzie nie potrafią jeżdzić takimi silnikami jak i normalnymi benzynami. Taka jest prawda.

Daj spokój nie przekonasz go do swoich racji niestety po prostu szkoda czasu i sensu może jakiś kompleks czy coś. Kto sie wróblem urodził i takie tam. Volvo nie jest złym autem sporo ich bezawaryjnie jeżdzi i tyle.

Honda nie przespała tylko nad czymś na pewno ostro pracują. Jak ich silniki sie pojawiaą to prawie od razu jest tytuł Engine of the Year, tak było przy K20 i 2,2dieslu. Normalnie twoje gadanie skłoniło mnie do spojrzenia na wyniki Engine of the Year 2009 i jest ciekawie :D Best New Engine of 2009 Porsche 3.8-litre flat six Green Engine of the Year Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger Best Performance Engine Mercedes-AMG 6.2-litre Sub 1-litre Toyota 1-litre 1-litre to 1.4-litre Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger 1.4-litre to 1.8-litre BMW-PSA 1.6-litre Turbo 1.8-litre to 2-litre Audi 2-litre TFSI 2-litre to 2.5-litre Mercedes-Benz Diesel 2.1-litre 2.5-litre to 3-litre BMW 3-litre DI Twin-Turbo 3-litre to 4-litre BMW 4-litre V8 Above 4-litre Mercedes-AMG 6.2-litre Wnioski: nie ma Fiata, jest VW o i PSA razem z BMW czyli ... Poprzednie wyniki: 2008 Winners Best New Engine: BMW 2-litre Diesel Twin Turbo (123D) Green Engine of the Year: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive (Prius) Best Performance Engine: Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo, 911 GT2) Sub 1-litre: Toyota 1-litre 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger 1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo 1.8-litre to 2-litre: Volkswagen/Audi 2-litre Turbo FSI 2-litre to 2.5-litre: Subaru 2.5-litre Turbo (Forester, Impreza, Legacy, Outback) 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin Turbo (135, 335, X6) 3-litre to 4-litre: BMW 4-litre V8 (M3) Above 4-litre: BMW 5-litre V10 (M5, M6) International Engine of the Year 2008: BMW 3-litre Twin Turbo (135, 335, X6) 2007 Winners Best New Engine: BMW 3-litre Twin Turbo (335i) Best Fuel Economy: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive Best Performance Engine: BMW 5-litre V10 Sub 1-litre: Toyota 1-litre 1-litre to 1.4-litre: Volkswagen 1.4-litre TSI Twincharger 1.4-litre to 1.8-litre: BMW-PSA 1.6-litre Turbo (MINI Cooper S, Peugeot 207) 1.8-litre to 2-litre: Volkswagen/Audi 2-litre Turbo FSI 2-litre to 2.5-litre: BMW 2.5-litre (325, 525, Z4, X3) 2.5-litre to 3-litre: BMW 3-litre Twin Turbo (335i) 3-litre to 4-litre: Porsche 3.6-litre Turbo (911 Turbo) Above 4-litre: BMW 5-litre V10 (M5, M6) International Engine of the Year 2007: BMW 3-litre Twin Turbo (335i)

To w okolicah PG w Gdańsku straż miejska robi naloty na okoliczne ulice i zakłada blokady i mandaty. Zawsze mają kilkadziesiąt klientów.

Policja/Straż miejska i sie mandaty dla jeleni posypia nie mówiąc o odholowaniu autek.

Nikt nie namawia do kupowania Forda. Był tu taki jeden ford fan i na całe szczęście już go nie ma. Prawił podobnie do ciebie aj ka sie to skończyło to już temat na inną okazje. BTW w takim razie co to wedlug ciebie jest ciekawym silnikiem?? Jak chcesz zobaczyć filmiki Hondy to polecam google.pl tudzież YT. Wątpie aby cos takiego chciał zrobić szkoda sensu "coś" dokładnie "coś" udowadniać takim jak ty. BTW Honde nie kupuje ktoś kto zmienia biegi przy 2k rpm tylko koneser tak nie boje sie uzyc tego slowa koneser. Według mnie silniki Hondy są jedne z lepszych pomimo tak strasznej dla niektórych charakterystyki. Tak na koniec. Co z tego że robi sie coraz lepsze silniki nowocześniejsze skoro ich niezawodnośc jest coraz mniejsza albo no co tu dużo mówic nie wytrzymują przebiegów sprawdzonych jednostek. silnik ma działać nie psuć sie i pracować i cieszyć swoją pracą kierowce. Nie chciałbym miec ultra nowoczesnego silnika gdzie jak mi coś padnie po gwarancji to sie złapie za glowę jak mi podadza cene.

Po części zależy od konstrykcji np głowica z 2ma zaworami lub 4ma zaworami na gar. Pojemnoścczyli bore & stroke na wpływ na charakterystykę momentu. Ha widzisz potocznie mówiąc spręząrka ma sie na mysli turbo/turbosprężarka. A to jest zupelnie cos innego niż kompresor. Podstawowa róznica to sposób pracy. turbospręzarka ma układ 2 wirnikowy z częscią gorącą (napęd energią spalin) i częscia zimna spręzającą powietrze. kompresor- napęd mechaniczny uklad 2 lub wiecej wirników co spreząja powietrze. Zasadnicza różnica jest taka że kompresor ładuje ciśnienie od niskich obrotów silnika w zakresie gdzie turbo dopiero sie rozpedza. Doskonale to widać na przykładi silnika VW masz najpierw dziłający kompresor a potem dopiero turbosprężarke. Zasada pracy kompletnie inna. Poza tym troszke widziałem już wiekszych mniejszych maszyn cieplnych. BTW o podstawach pracy silników coś nie coś wiem z racji studiów itp.

Tak ale podałeś znowu dość skrajny przypadek, 3,0l + biturbo. Porownaj to z silnikami np 2,0T/1,4T od VW lub 1,4T od Fiata już tak kolorowo nie będzie. Tak jak naspialem w jednym ze swoich postów że silniki o dużej pojemności maja moment obrotowy wyzszy i niżej umieszczony na charakterystyce. BTW 10 letni silnik nadal może byc bardzo dobrą jednostką napędową, nie mówiąc o tym że nowoczesne silniki to są ewolucje poprzeenich konstrukcji. Zobacz silniki np Hondy, BMW i paru innych marek. Nie sprężarkę tylko na początku dmucha kompresor a potem dopiero sprężarka. Auto miejskie nie potrzebuje jakiegoś super nowoczesnego silnika 1,2-1,4 o mocy okolo 75-90Km w zupełności wystarczy, ba będzie nawet za mocne. Zobacz prędkości osiągane w mieście max to 70-90km/h....