...John

Schłodzi. Radiatorki zalman'a? Masz na myśli te małe niebieskie goowienka? Nie widzę tego jako chłodzenia. A rdzeń i pamięci (chyba) nie są na jednej wysokości, bo nie było by tych czarnych padów. Lepiej do tego cuba, dorobić osobny blok na resztę (pamęci+zasilanie).

No włśnie ja to się ma do rzeczywistości, w np takim go 910? Potrafi tyle co automapa?

@apo 5 - a po ilu głębszych byłeś. Nie podważam tego co widziałeś, ale kosmos jest tak niezbadanym zbiorem przedziwnych anomali, że każdy kto tylko chce tam zobaczy jakieś UFO, to wszystko zalerzy od wiary. Odpowiedź da nam przyszłość, póki co są to ndne spekulacje i wypowiedzi ludzi takich ja pan M. z Archiwum x.

Jak przeczytałem twoje teorie o silniku 2,7 biturbo, to już mi ręce opadły. Więcej już nie piszę, bo do błędu sę przyznać nie potrafisz.

Jak to jest na EiT to OK, ale jeśli na czymś innym to nie mam pytań.

Bo te skrzynie są delikatne, do poruszania się po trasach wytrzymają, ale do szaleństw (guziq spokojnym kierowcą nie jest) nie da rady. Ten silnik nie jest dobry pod chipa, ograniczają go te nieszczęsne dźwigienki.

Podejście bardzo dobre, ale mam nadzieję, że robisz coś w kierunku, który cię interesuje i da ci możliwość zarobku (każdy daje), a nie studiujesz dlatego, że wymaga tego obecna sytuacja mentalnościowa (mieć mgr koniecznie!... ale po co? skoro pracy nie ma), w dodatku dostajesz dofinansowanie ze strony rodziców. A podejście, jest nad wyraz dobre na większości uczelni, niestety program nauczania, jak również sama ich treść to mniej więcej 1% tego co ci się przyda w życiu. Liczą się własne zdobyte umiejętności i zdolność sprzedania tego, po najkorzystniejszej cenie pracodawcy (najtrudniejsza sztuka). Sesja panowie to jest fajna zabawa w porównaniu do tego co was czeka po skończeniu studiów.

Leiej szukać wersji 180, bo ma lepszą głowicę: http://moto.allegro.pl/item202097120_perfe...we_okazja_.html I tego silnika lepiej nie chipować, bo będzie trzeba zmienić sprzęgło, a w automacie tiptronik nie podoła. Ale bardziej wyposażona zawsze będzie a6.

Kurczę i mówią, że studenci się teraz nie uczą. Kiedyś to w sesji szło się do pracy, bo wolne.

No i widzisz hipo, chciałem, abyś pokazał mi turbinę ze zmienną geometrią łopatek (wirnika), bo twierdziłeś, że takowa jest właśnie w silniku afn (110hp) kncernu vag, a ty mi pokazujesz dokładnie tą turbinę, z tym wyjątkiem, że ona ma sterowanie kierownicami takimi jak później pokazał hinco. Przy okazji, znalazłeś przekrój drugiej turbiny (awx), która też niestety ma kierownice gazów, z tym wyjątkiem, że są one sterowane silnikiem krokowym. W dalszym ciągu, nie udowodniłeś mi, że silnik 110hp (koncernu vag), ma zmienną geometrię łopatek wirnika, bo do tej pory strasznie przy tym obstawiałeś. Więc, alfą i omegą może i nie, ale co innego być teoretykiem, a co innego mieć taką turbinę w rękach i wiedzieć co się pisze.

Jest auto, które zrobi to za 7 litrów? Przemilczę już potencjał jaki ten silnik posiada, np kolejna wersja rs4 na tym samym silniku miała 380KM, a pan Oziębło ma ten motor śmignięty na 1000KM, i więcej nie wyciągnie bo nie może kupić tak mocnego sprzęgła. Co jak co ale jednostka 2,7bt jest kultowa.

"Bzdura" była do farmazonów jakie raczyłeś wysunąć na temat 2,7bt. Ad1: Daj mi zdjęcie takiej turbiny, i żeby obok miała wybite vw-audi to ci uwierzę. Ad2: Taka przepustnica, jest w turbinie z zmienną geometrią łopatek WIRNIKA, Czyli spotkasz to w którymś porsche, subaru, rx7(3) i suprze. Rzeczywiście masowa skala.

-nie wszystkie pracują przy 90 st, część jeździ przy 75-80 (głównie z intercoolerami). -nie gasić silnika, zaraz po długiej trasie, albo gdy wcześniej silnik pracował na pełnych obrotach, bo pozbawienie wirnika pędzącego 200tys obr/min bez smarowania nie wróży nic dobrego

Bzdura! Dwie turbiny w szeregu?? Gdzie? Mało kto stosuje metode 2 turbin koło siebie (liniowo/sekwencyjnie), z racji tego, iż bardzo komplikuje to układ dolotu i wydechu. Ale o szeregowym spięciu (2 gazowych turbin) to jeszcze nie słyszałem. Aby uściślić, to nie łopatki turbiny (na wirniku) posiadają zmieną geometrię, tylko w środku są dodatkowe łopatki kierujące strumieniem gazów, żeby ktoś ne myślał, że to łopatki turbiny się poruszają. W tipo (chyba) też są takie łopatki tylko sterowane mechanicznie (nie elektronicznie) zależne są od obrotów, dlatego wyraźny ciąg jest od 2k. Ty masz elektronikę i po wciśnięciu gazu, komputer dostraja dawkę paliwa do doładowania, dlatego nie ma takiej turbo dziury. O proszę Zmienna geometria łopatek wirnika też istnieje, ale nie jest tak wytrzymała.

Nie powinieneś się określać studentem, to przeczy przyjętym zasadom.

No już myślałem, że nikt tego nie napisze i będziecie brnąć. @benito porównaj sobie skok tłoka w td i pb, jak ty byś chciał rozkręcić takiego kolosa do 6000rpm.

Ford GT na serii wyciąga 1000KM, więc też potencjał ma. Ale i tak przyrost mocy do kosztów jest znacznie korzystniejszy w tdi (oczywiście do pewnego stopnia).

No nareszcie. Z tym, że tdi może to: To jest przykład ekstremalny, bo przy takim setup'ie korby wychodzą bokiem. Ale potencjał jest.

No taki o pietruchę. Masell->g60 Taki specjalista, a głupoty piszesz, bo zapomniałeś o obrotach.

Daj mi link do turbiny w corrado w tej cenie to cię będę wielbił. Nie poprawnie, ale to dla nich produkowane są smochody.

Mógłbyś mi pogrubić cytat w którym napisałem, że twierdzę inaczej? I żeby benzynowym autem przyspieszyć, bez redukcji trzeba gaz wcisnąć w podłogę? IGI udowodnij mi, że większość ludzi jeździ tak jak ty, to znaczy przyspieszają tak dynamicznie (wykorzystując 100% mocy), a się więcej nie odzywam.

Kto brnie? Ile jest takich co wyprzedzają? A ile takich co są wyprzedzani?

90 konny diesel nie przekraczając 2500rpm spokojnie rozpędzi się do 100km/h, i wcale nie będzie to trwało wieki. Głowę dam uciąć, że na 100 poierwszych kierowcó złapanych na ulicy 90 jeździ właśnie nie przekraczając 3000 rpm, w dieselku to 2500, w końcu 79 z nich miało by gaz, 11 diesla, reszta jździła by jak ULLISSES, IGI itd. W dobie wszechobecnej oszczędności nie da się z tym niezgodzić. Skoro twoje auto wymaga redukcji do 3, to nienazywaj się bezpiecznym kierowcą, bo przy takim potencjale, nie powino się wykonywać manewrów powyżej 100 km/h, jeszcze przy tonie wagi. Teksty "do odcinki" świadczą tylko o twoim wieku.

to napisz to do wszystkich gazet motoryzacyjnych świata, bo widzę że cie to boli. Kto przyspiesza od 60 do 100 na jednym biegu? Nikt! Elastyczność bada się na najwyższym biegu od prędkości na którą ekonomie mają ustawione wszystkie nowe silniki (stare zresztą też) czyli 90-120, i jak byś więcej jeździł po trasie to byś zrozumiał, że takiego zakresu używa się najczęściej. A dlaczego nie mierzy się elastyczności na 3 biegu? Bo 99% ludzi nigdy nie przekracza 3000 obr na minutę. Temat staję coraz bardziej śmieszny...

Tylko, że vento waży 1260 kg, a audi 1580 kg i setke robi w 8,5s. W dodatku wariacji 1,9Tdi było znacznie więcej, ze 140 konnym włącznie. Wsadźmy tego turbodiesla 2.0 do lupo, to się zobaczy kto kogo łyknie. Z [gluteus maximus] porównanie, bo cyvic jest lekki, takiego diesla się nie montuje w lekkich samochodach, gdyż nie jest to silnik przeznaczony do sportowej (lekko) jazdy. A diesle są porównywane do pb bez turbo, bo takich jest najwięcej, samochody z tyrbobenzynami można uznać za usportowione. Już na początku było powiedziane, że diesel nie jest silnikiem do startów z pod świateł, przynajmniej w cywilnej wersji.