mib

O ile pamiętam to był też Abarth sygnowany przez M.Schumachera czy jak mu tak z 1,2 60KM (zmiana głowicy i 80Km) ;]

Ja chce iść w branże. Na jakim stanowisku to się okaże :] A czasem też myśle o może firmie albo gdzięś 2gi etat. Kilka pomysłów już mam ;]

Hmmm myślę że podobnie niestety ;/ Jestem ciekaw gdzie ja wyląduje kończąc Systemy energetyczno-napędowe. W sumie mam dodatkowo 1,5roku na produkcji.

No ciekawie nie powiem :] Przynajmniej konstruktywna praca. TEż taka magisterkę miałem :] Parę ciekawostek wykryłem przy badaniu złaczy spawanych stali o wysokiej grnaicy plastyczności. Jakoś turbinowe silniki mnie nie kręcą. Aczkolwiek turbinka LM2500 od GE w wersji morskiej to kawał ładnej roboty. Nie mówiąc o ruskich silnikach:] Ja siedzę w silnikach tłokowych niestety tylko. Polecam tą 3445744[/snapback] Są jakieś prace prowadzone w Polsce na ten temat (silniki, optymalizacja wirników itp)?. Chodzi mi coś do większych statków. Bo rozumiem że podwodne statki mają napędy atomowe. O ile wiem to tylko Akademia Marynarki Wojennej robi coś nie coś (diagnostyka), do tego coś się dzieje na Politechnicę Częstochowskiej (silniki dwupaliwowe). Turbiny projektują w PANie w Gdańsku głównie parowe. Produkcja turbin parowych jest w Alstomie w Elbłągu (byłem w tym zakładzie i robi wrażenie niesamowite). Szkoda że się mało dzieje w okrętownictwie, kiedyś Stocznia Gdańska sama robiła silniki. A teraz co nawet Ceglarz pada :( BTW okręt podwodny a nie statek :P Niekoniecznie atomowy. Szybkoobrotowe diesle z chrapami i silniki elektryczne dają radę. PS może by tak zmienić temat na prace magisterskie tematyka i zagadnienia z tym związane. Możnaby się ciekawostek dowiedzieć :]

Definicja przezemnie podana jest prawidłowa. gdzie Vk objetośc komory spalania, Vs- pojemnośc skokowa. Dobra napisze krótko zwięźle i na temat. Nie mam ochoty na prostowanie twojej miernej wiedzy. Co do zarzucania mi niewiedzy to odpowiem krotko, wiem o silniczkach calkiem sporo z racji siedzenie a temacie od dłuższego czasu w silnikach spalinowych konkretnie wysokoprężnych. Aktualnie piszę dyplom z szerokopojętych zagadnień z silników tzw dwupaliwowych, gazowych. tyle w temacie odemnie. chesz sie dokształcić to zapraszam na PW. @ULLISSES Kończę tego OFFTOPA bo jak widać powyżej nie ma sensu.

@HeatheN Ja z takim pracowałem w QC prawie rok czasu. Pan inż po zarządzaniu na Oceanotechnice na Pg. Rysunki słabo, inspekcje przez niego przygotowane nie były przygotowane kompletnie. A potem musiałem świecić gałami. Dodatkowo dostawał więcej niż ja zapierniczając niekiedy na 2-3 projektach z milionem problemów. Jedno co robił dobrze to grał na iphonie i ogładał anime ofcoz w robocie............ Żał d*pę ściska. No cóż odszedłem z tej firmy z powodu chęci skończenia studiów. Uważam to za rzecz ważniejszą niż "pare groszy" i mnóstwo stresu nerwów itp. Szkoda gadać. @KOzi]K[ Hmmmm silniczki lotnicze coś pieknego :] Kończysz MEiL??:> Ja się zajmuję silniczkami okrętowymi też fajne graty ;]

Zaczne od tego że twoje pojęcie o silnikach spalinowych jest mierne. Nie mówiąc o błędach słwonictwa specjalistycznego którego brak. Przeczytałem informacje z linka i musze cie zmartwić bo jest tam spory błąd natury merytorycznej. Komora spalania to przestrzeń między denkiem tłoka bedącym w GMP (Górna Martwe Półożenie), ściankami cylindra i dolna powietrzchnią głowicy. Taka wiedzę przynajmniej ja posiadam.

Poczytaj najpierw jak działa spalinowy silnik tłokowy a potem się wypowiadaj na ten temat. Wiesz że gdzieś dźwoni ale w którym kościele to nie masz pojęcia. 1. Skok to może być tłoka jak już. 2. Siła jest przekazywana a nie oddawana. Oddawać to sobie możesz butelki w sklepie, albo złom w skupie. 3. Poczytaj sobie na temat średniego ciśnienia indykowanego, korbowodach, promieniu wykorbienia wału korbowego i jeszcze popatrz jakie siły działaja na tłok podczas pracy silnika. wtedy przeczytaj once again co napisałeś i pomyśl co tu nie gra. BTW "większa komora spalania" to co to jest?? Mnie uczyli że w silniku występuję pojęcie np pojemności skokowej, obszaru roboczego. Poza tym różnica w pojemności może wynikać ze zmiany: 1. średnicy cylindra 2. skoku tłoka A o tym nic nie napisałeś.

O Stary trafiłeś dzisiaj na bardzo drażliwy temat. Mam na specjalizacji paru delikwentów 900-95% jadą na ściagach zaliczają a k*rwa mać ludzie którzy siedzą i coś umieją nie zaliczają. To mnie tak gigantycznie wkurza że aż szkoda słów. Miałem ostatnio ciekawą sytuację. Poszedłem z kumplem do kolesia zobaczyć pracę. Widzę że facet leci w narząd męski i punktuje jak chce. W tym momencie słyszę "płacz" kumpla że go żona zabije jak tego nie zda. W tym momencie moja szczęka zleciała do ziemi. Dobrze że koleś się ulotnił bo bym go chyba zabił, ale reprymendę słowno muzyczną dostał. Po prostu dno to mało powiedziane. Mogę z czystym sumieniem powiedzieć że coś już wiem na temat studiowania. Jestem na finiszu 2go kierunku. Oba na PG, mgr inż jest inż się robi. Jakość ludzi którzy przychodzą na studia jest słaba. Około 20-25% coś nie coś kuma. Reszta to ściagi albo dno dna i kilometr mułu. Różnica w wieku jest od 2-5lat mniej niż ja mam. Po drodze miałem mała przygodę z pracą. 2/3 ludzi nie widze w zawodzie.

Tak wszystko ładnie pieknie, ale Mazda ma mega problem z trakcją 260Km i duży moment robią swoję. Nie pamietam czy ma szperę, o ile dobrze pamietam to w Hondzie szpera jest. Widzisz w Hondzie masz 200KM z 2,0l w rejonie 7k i więcej. A Mazda ma zupelnie inna charakterystykę silnika. Nie ma co porównywać turbo z NA. A różnica 0,5s to nie jest dużo jak na taką moc. BTW łatwo do 2,0 dolożyć kompresorek i moc slicznie rośnie.

No widzisz ale troszkę siedze w silniczkach i to co piszesz to tak nie bardzo, wieć zwracam uwagę na pewne rzeczy. @ slavOK to się nazywa moment obrotowy :]

Gwoli ścisłości turbosprężarka się zawsze kręci nawet ale czy wytwarza ciśnienie doładowujące to już inna sprawa jest. Poczytaj sobie na temat działania turbosprężarki.

Magister magistrowi nie równy. Jednak po polibudzie w pewnych rejonach masz większe szanse niż np po socjologi albo zarządzaniu. Niektórzy pojechałi tak jak piszesz na zmywak, na pewno bym tego nie zrobił w tej chwili,a będąc na studiach to czemu nie.

Tym tekstem hmmm pokazałeś nawet nie wiem jak to określić, może głupotę może kompletny brak wiedzy i zdrowego rozsądku. ciekawe ile turbosprężarka posmiga.

No nie klasa średnia wyższa, limuzyną mozna to spokojnie nazwać. Q7 jest cięzkie więc ten silniczek się ostro napracuje. Czy da rade trzeba by sie było przejechać. A SC 1,1 to muł nie jest. Czytanie ze zrozumieniem się kłania (patrz wytłuszczone fragmenty!!!!!

Szkoda że nie Type-R. Akurat dobrze że nie RX-8 jakoś nie wierze że zrobili dlugowieczne uszczelnienie tłoka.

Ja sobie wypraszam dobra :P Nie po to zapierniczam któryś roczek kończąc 2gi kierunek na pięknej uczelni zwanej Politechniką Gdańską aby zapierniczać na zmywaku w Anglii, jak już to kierunek Norwegia i niekoniecznie zmywak. :] A co do tematu kto pyta nie błądzi :]

Jak już to Civic type-R bo tylko taki może konkurować z Mazdą :]

Upssss :oops: wkradło się. Dokładnie czkawką a nwet 2ma czkawkami. Zrobi się ciekawie :] Była mowa o dźwięku diesli więc napisałem o dieselku. Małe skrzywienie juz sie pojawiło na temat silniczków troszkę wiekszych niż te z osobówek. PS pisanie pracy o silnikach spalinowych gazowych dwupaliwowych i normalnych dieslach. A takiego klekota słyszałem silnik stałoobrotowy 1500rpm idealnie można było wyczuć zmianę obciążenia poprzez właśnie zmianę "klekotania".

No pieknie graja......... na nerwach :wink:

Nieźle się zapowiada. Praca badawcza a nie nudne CTRL + C, CTRL +V. Taaa też mam ten sam problem, o silnikach dwupaliwowych, gazowych jest bardzo niewiele w ojczystym języku, więc niestety tłumaczenie z materiałow producentów i nic de facto więcej. Nie mówiąc o trudnościach w pozyskaniu materiałow. Literatura prawie tylko po angielsku, polskich opracowań niewiele, dodatkowo latam sobie po firmach i zakładach.

ebooka nie mam niestety. Zasady: -czcionka 12p -odstęp między wierszami 1,5 (standartowo jest 1,0) -rysunki ilusttracje schematy podpisujesz pod obrazkiem np. Rys. 13. [10] Podpis (bez podziału na rozdziały czyli w rozdziale 1 masz 5sztuk to na poczatku rozdzialu 2go jest rys. 6.). Po podpisie w nawiasie kwadratowym źródło z bibliografi powinno być -tabelki są podpisywane u góry, Tab. 1. opis [10] Po podpisie w nawiasie kwadratowym źródło z bibliografi powinno być Podpisy i tableki moga być mniejszą czcionką robione (mniej miejsca zajmują) W tekście możesz zaznaczyć odnosnik że takie i takie dane znajdują się na rysunku/tabeli nr xx. Bibliografia: -dla normalnych książek: autor, tytuł, wydawnictwo i rok wydania, -źródła internetowe: adres strony (niekoniecznie dokładny adres), + rok ściągnięcia materiałów -pdf'y tak samo jak książki -wykłady: nazwa przedmiotu, prowadzący i rok (wykłady tez są aktualizowane) W tekscie na końcu np pewnego fragmentu teksu z jednej pozycji na samam końcu po kropce dajesz w nawiasie kwadratowym numer pozycji z bibliografi. np tekst. [10] Rozdziały: schemat jest taki mniej wiecej: wstęp, 1. test jakis tam 2. rozdział głowny 2.1. 2.1.2. ..... 6. Podsumowanie 7. Wnioski Bibliografia Dodatkowo mogą jeszcze być spis wzorów, spis norm Parę rad: 1. Zrób dobry plan pracy, ułatwia bardzo mocno pracę) 2. Rób back upy!!!!!!!!!!!! (ustaw w wordzie zapisywanie co 1minute, parę razy mi to uratowało 4ry litery) 3. nie zaczynaj od wstępu, tylko od rozdziałow które się łatwo i lekko pisze. BTW jaki temat pracy i uczelnia :> W razie czego pisz na PM albo w temacie. Jestem w trakcie pisania inżynierki więc jestem w temacie :]

@greg505, HeatheN A na benzynie jaki masz zasięg?? Zakładając 60l zbiornik i spalanie ok 15l/100km to raptem coś koło 400-450km więc wielka mi różnica :wink:

To nie te czasy gdzie pionierzy kombinowali jak tu przerobić silnik aby działał na LPG. Technologia jest opanowana. Zobacz ile silników różnych producentów śmiga na LPG i kręci po 300-400k km beż żadnych problemów. Paradoksalnie niekiedy to "złe" LPG jest dużo czystrze i lepsze od tego niekiedy syfu które tankujemy do aut i potem są problemy. Nie kantują na LPG bo im sie to nie opłaca. BTW odpowiedź sobie na pytanie kto wpadł na genialny pomysł zastosowania LPG do napędu samochodów?? Na pewno nie była to "dziadująca" nacja. Jesteś pewien że te silniki są specjalnie projhektowane?? Nie są one są tylko przystosowane do spalania innych paliw niż benzyna, ropa. Przeprowdzałeś badania nad tematem szybszego zużycia silnika (rozebranie silnika itp) tudzież widziałeś takie badania?? Nie sądzę to mit jest. Jest jeszcze 2ga strona "medalu". Panowie urzędasy z UE coraz bardziej kombinują jak nam "ekologicznie dowalić" i niestety czy to diesel czy benzyna mocno przegrywa w starciu z gazem który jest co tu dużo mówić czystrzy. IMO gaz będzie paliwem przyszłości. Odpowiedz jest prosta łatwo go wyprodukować nice & easy nawet z tego co każdy z nas produkuje codziennie siadając na wielkim białym bracie. @pigmej dieselek V12 (40l pojemności) i dzwięk jak pracuje coś niesamowitego... Dźwięk diesla najładniejszy jest u mercedesa lub jakiegoś francuza, VW jest takie "niemiecki" Dokładnie i taka benzynka dłużej pojeździ niż taki mały silniczek. Duze pojemnościowo silniki pieknie znoszą gazowanie, nie brakuje im mocy i ładnie smigają przez wiele kilometrów ciesząc właścicieli.

No może być wtedy ciekawie :] Taka hybryda :] Wspólczesne benzynki to Otto a diesle to Sabathe ;]