Grimlock

Oglądałem, oglądałem :) Szczerze mówiąc to dopiero na powtórce i livetimingu zorientowałem, że Webber zasnął lub najzwyczajniej puścił Vettela na starcie (pierwsze TO?). Alonso jechał cały wyścig szybko i równo - owszem incydent podczas pitstopu popsuł szyki RB, ale i bez tego Alonso miałby szansę na bezpośredni atak i wyprzedzenie Vetela. Pewnie zauważyliście, że Hamilton i Schumacher wyprzedzali jadąc po mokrym - Vettel nawet nie próbował. Można powiedzieć, źe nie walczył. Wyglądało to tak, że miał dowieźć punkty do mety bez walki o zwycięstwo. Ciekawe czy to strategia na rozsądek (gigantyczna przewaga punktowa) czy obawa o silnik, a może bardziej niestabilny bolid ze zmniejszonym dociskiem tylnej osi? Różnica między Webberem a Vettelem też była na oko mniejsza niż zwykle - Webber nie miał tym razem "skręconego" osiągowo bolidu? A może Webber dla testu jeździł każdy wyścig ze słabiej dmuchanym dyfuzorem? Szkoda Buttona - po prostu pech (troche dziwne te nowe pitlane). Szkoda też Schumachera - moim zdaniem zbyt dotkliwa kara. To był zwykły incydent wyścigowy, nawierzchnia była mokra, łatwo było o błąd w ferworze walki. Ale biorąc pod uwagę pozycje startowe MSC jak i HAM to ładnie przebili się go góry, zresztą szczęściarz HEI też. Ricciardo słabo wypadł ale trzeba pamiętać, że HRT to przykład jak nie powinno budować się bolidów. Końcówka bardzo emocjonująca, ale duży niesmak pozostaje po: "Maintain position Mark" - takie coś zabija rywalizację. Massa od Hockenheim nawet nie próbuje nawiązywać walki z Alonso, a widać w RB jeszcze nie "ułożyli" Webbera (do końca). Czy zauważyliście, że ALO dostaje skrzydeł gdy w padoku jest prezes Santandera? ;) PS. Fajne ujęcia były z tych kamer na linach.

Co by nie mówić o A. Borowczyku, to byłoby trochę smutno gdyby zaprzestał komentowania. A tak zawsze wymyśli jakąś dygresję, przedstawi gwiazdy w padoku czy poopowiada trochę historycznych faktów. Podczas GP Monaco była śmieszna sytuacja gdy AB "zawiesił się" podczas oglądania ujęcia z młodymi dziewczętami na jachcie - a Maurycy go przywrócił do rzeczywistości :) Z tym zakazywaniem, wyjątkami i przywracaniem - FIA trochę straciła na wiarygodności.

Horner i Newey wybrali się w tej sprawie do Whitinga ale po minach sądząc za wiele nie wskórali. Patrząc na wyniki LRGP można dojść wniosku, że zostali zdruzgotani zakazem nadmuchu. Brawo Mark, zapewne pogoda trochę Ci pomogła ale zaoszczędziłeś widzom oglądania pewnego gestu :D Hamilton fatalnie pojechał kwalifikacje. LRGP jak podejrzewałem katastrofa (dziękujemy FIA :P ). Ferrari w drugiej linii na starcie. Jeśli Mark zaśnie na starcie to Fernando ma szansę przebić się na pierwsze miejsce. Felipe też nieźle jeździł :)

To co wyprawia FIA to jakaś kompletna kpina. Miał być zakaz stosowania otwartej przepustnicy w momentach gdy kierowca zdejmuje nogę z gazu, a tu nagle zakaz skorygowano z 10 do 20% przy 18.000rpm. Ok. Ale to jeszcze nic... - Renault zasłania się wzrostem awaryjności silnika przy takich wymaganiach. Efekt? W drodze wyjątku mogą wykorzystywać nawet 50% nadmuchu... - Mercedes, w drodze wyjątku może wykorzystywać w takiej sytuacji spalanie w czterech cylindrach aby ograniczyć ryzyko uszkodzenia silnika. W przypadku Ferrari i Coswortha nie pojawiły się żadne informacje. Wygląda na to, że dostosowali się w pełni. Zaczną palić się silniki? To niech się palą jako dodatkowy smaczek tego sportu. Trochę długie, ale warto przeczytać potyczki słowne między Hornerem i Whitmarshem - Formula 1™ - The Official F1™ Website i przemyśleć... Jeśli są ustalane zasady (nawet w połowie sezonu) to powinny obejmować wszystkich po równo - SPRAWIEDLIWIE. F1 to wyścig technologiczny - nie dostosujesz się, lub nie zdążysz - to twój problem. Jakoś w zeszłym sezonie używano w zasadzie tych samych silników (zamrożony rozwój, nieprawdaż?). A tu nagle wielki "problem" po stronie Renault. Ehh. W tej sytuacji FIA zamiast zmniejszyć różnicę czołowych zespołów do RedBulla - w zasadzie pomaga RB. Mądre to? FIA powinna nadmuch dyfuzora zostawić w spokoju tak jak to było w przypadku kanału F i zakazać dopiero z początkiem kolejnego sezonu. Nie zdziwi mnie jeśli Vettel w sobotę zgarnie PP - skoro FIA w taki sposób pomaga utrzymać im dominację.

Alonso zawsze miał o sobie bardzo dobre mniemanie :wink: Ciekawe co na to: Fischicella Hamilton Piquet Massa :lol: Jak dokopie parę razy Vettelo'owi (na torze) to go nawet polubię ;) Trzeba przyznać, że Scuderia mocno się zbroi - podobno są w trakcie werbowania szefa projektantów LRGP odpowiedzialnego za konstrukcję dwóch mistrzowskich bolidów ALO. Już ściągnęli kilku łebskich ludzi. Pozostaje tylko wymiana Domenicalli'ego na np. Briatore. Nie uważam, że Ferrari mistrzowskie laury należą się z urzędu bo to Ferrari ale od paru lat legenda też zespołu odrobinę wyblakła.

Na dodatek to co wymyślają inżynierowie w silniku jest niewidoczne, w odróżnieniu od aero np. McLaren używał tłoków wykonanych berylu (i dostał bana na to rozwiązanie) ;) Dzięki temu nie ma tego jak skopiować od konkurencji :)

Moim zdaniem FIA powinna ustalić tylko ogólny zarys techniczny silnika i maksymalne zużycie paliwa oraz żywotność. Tak aby zespoły w ciągu sezonu nie tylko dopieszczały aerodynamikę ale właśnie silniki. To od zespołu projektantów by zależało czy to ma być V12, V6, czy R4 z turbo, a może nawet silnik elektryczny. Owszem zaraz podniosłaby się wrzawa, że poza czołówką nikogo innego nie stać na taki rozwój. Proste - nie stać mnie na wymyślenie silnika? To go kupuję jak do tej pory robią to zespoły ze środka/końca stawki (zakładam, że FIA ustaliłaby taką samą cenę jednostek dla takich zespołów bez względu na producenta silnika). Tak drobiazgowy rozwój aerodynamiki jaki obserwujemy od kilku lat (RedBull miażdży konkurencję wyposażony w "średniej" mocy silnik), który nie przynosi odczuwalnej korzyści dla auto drogowych (raczej tych z najwyższej półki ;) ) ale za to pewne, nowe rozwiązania wymyślane właśnie podczas silnikowego wyścigu zbrojeń miałyby sporą szansę zagościć w silnikach aut drogowych. Może kiedyś nastąpią takie czasy w F1, gdy aero zostanie zamrożone (lub ustalone na takim poziomie jak to z 2008 roku), a z kolei silniki, skrzynie biegów, zawieszenie będą poddawane częstym modyfikacjom z wyścigu na wyścig :) F1 zawsze kojarzyła się z postępem, technologią, osiągami, topową dyscypliną sportów motorowych, którą tworzyły najlepsze zespoły etc - teraz tylko ze stagnacją i systematycznym cięciem osiągów... :(

A jednak, Ricciardo potwierdzony jako kierowca HRT. Pierwszy jego występ odbędzie się na Silverstone :) FIA podjęła decyzję ws. nowych silników, które obowiązywać będą od 2014 roku : Specyfikajca silnika: - 1600 ccm, V6 - 15.000 obrotów na minutę - bezpośredni wtrysk paliwa pod ciśnieniem do 500 barów - pojedyncze turbodoładowanie - kontrolowany przepływ paliwa Specyfikacja systemów odzyskiwania i gromadzenia energii: - kinetycznej, 120 kW na tylnych kołach - odzyskiwanie energii gazów wydechowych połączone z turbodoładowaniem Zagadką pozostanie niezawodność i to, kto stanie się nowym liderem wśród producentów :)

Można to uznać za ploty ale: - Helmut Marko powiedział niedawno, że Buemi jak i Alguersuari są za słabi aby zająć miejsce Webbera (obej nie pokazali nic zbliżonego na miarę Vettela na Monzy. Na dodatek w tym sezonie "skaczą sobie do gardeł") - Ricciardo miałby zastąpić do końca sezonu Karthikeyana w HRT (przyzwyczajenie do pełnego weekendu?) - Webber jeździ zbyt potulnie w tym sezonie (ostatnio wymyślił, że chciałby zrobić licencję pilota i zająć się lataniem?) Ciekawe co na to Vettel. Z drugiej strony gdyby Ricciardo miał być numerem dwa, to szkoda chłopaka bo widać, że talent ma :)

Dla lubiących porządek i właścicieli Siódemki: http://www.techit.pl/Artykuly/Instalacja-Windows-7-na-wirtualnym-dysku-VHD,3972.html Owszem poza porządkiem i przechowywaniem partycji np. C: w jednym pliku, trzeba też zwrócić uwagę na dwie potencjalne wady: gdy z góry ustalimy rozmiar pliku .vhd od razu zajmujemy np. 50GB. Gdy wybierzemy dynamiczny wzrost pliku .vhd wydajność spadnie o około 10% - ja tego nie zauważam, nie ma przycięć ani spowolnień. A teraz już na temat: Przyjrzałem się wymienionemu w temacie: Kingston 2.5'' SSD Now V+100 96GB - cenowo jest dość atrakcyjny pod względem powierzchni. W sam raz do notebooka jeśli ktoś oszczędnie obchodzi się z wolnym miejscem. Cena około 485 zł

Ta prezentacja nie jest w pełni płynna:

Seicento 899ccm, prawo jazdy od 11 lat, żniżka na OC 40%. Generali zadzwoniło do mnie i zaproponowało mi taką ofertę: OC - 529 zł (tyle samo co za zeszłoroczną polisę) OC + AC (żniżki 40%) (bez udziału własnego) + NW - 1038 zł A PZU: OC - 610 zł AC mini - 150 zł (tylko od kradzieży) Z mojego "wywiadu" wynika, że tańszej oferty nie znajdę. BTW. Czy jest szansa aby w Generali załapać się na jakąś promocję? Trudno powiedzieć czy straszenie odejściem poskutkuje jak kilka lat temu w PZU ;)

W zeszłym roku prawie chwycił mistrza, ale go szefostwo i stratedzy RB wydymali ;) Zresztą w Korei popełnił idiotyczny błąd i stracił sporo punktow. Lewis czy Fernando marzą o bolidzie takim jak RB7, a Mark "tylko" turla się nim za Vettelem. Ciekaw jestem co oni pokazaliby jeżdżąc tym cackiem :)

Znalazłem cheat pozwalający na odblokowanie bazooki znanej z trailerów, której w finalnej wersji Legend zabrakło :D tr7.zip Zobacz temat - Rakietnica w Legendzie!

Gdyby Webber przeszedł z RedBulla do LRGP to przeżyłby podobny wstrząs co Barichello w Williams'ie ;) Nie jest w sumie taki stary jak Schumacher, ale w każdym innym zespole poza McL i SF może to być niezłym powodem do frustracji i końcem marzeń o potencjalnym mistrzostwie.

Nie wiem jak jest w przypadku COA naklejanych i personalizowanych przez producentów (tj. z nazwą producenta na nalepce: Lenovo, Samsung etc.). Ale w razie uszkodzenia COA z OEM'ów dostępnych na półkach, wystarczy skontaktować się z Microsoft Polska. Następnie odesłać COA (może być uszkodzony, zerwany, ale najlepiej aby to były wszystkie kawałki) i kopię faktury na której wymieniony jest system. MS po pewnych czasie przysyła nowy COA. Kiedyś pytałem o taką możliwość MS gdy zmieniałem obudowę, ale okazało sie, że wystarczyło rozgrzanie blachy suszarką i po kilku minutach nalepka odkleiła się łatwością i bez żadnego uszczerbku :)

Chyba nikt tego jeszcze do Siódemki nie zaimplementował. Za czasów Visty można było wymusić efekt Aero Glass co na takich kartach jak GF 5200 zwykle kończyło się szarpaniem obrazu podczas minimalizacji czy przesuwania okien. Na razie na wzór Ósemki udało się "dorobić" autokolorowanie: How To Get Windows 8 Aero Auto-Colorization Feature In Windows 7 Jak to działa w praktyce: Przyglądałem się buildowi 7989 bardziej pod kątem Protogonos'a. Ale tzreba przyznć, że Aero na Oracle Virtualbox'ie pracuje całkiem przyzwoicie (bez akceleracji 3D).

Z tym F4 to ciekawostka - u mnie na notebooku ze zwykłym dyskiem zaczął się pojawiać taki błąd. Pierwszy raz dwa tygodnie temu, drugi w zeszłym tygodniu. Może to jakiś hotfix jest winny? OS to Vista Business 32bit (+ drivery MS do SATA). Co do notebooka to prawie cały czas używam usypiania, tylko gdy wgrywam poprawki to restartuję maszynę. Na desktopie gdzie mam SSD (tylko i wyłącznie) nie spotkałem się z F4 (Vista Home Premium 32bit, drivery od AMD do SATA). Może faktycznie najnowsze SSD przyczyniają się do częstszego występowania tego błędu.

Ludzi od wieków mniej lub bardziej facynowała przemoc, czy to podczas wieszania kogoś na szubienicy czy pakowania zawartości magazynka w wirtualną postać. Owszem to kwestia indywidualna, każda osoba inaczej odbiera takie bodźce. Jedni na widok umierającego w wyniku przemocy czują smutek, inni śmieją się. Z innej beczki, przykładowy, zakompleksiony nastolatek wyśmiewany w szkole, może odreagować w wirtualnym świecie. A jeśli to jakaś sieciowa gierka to przy okazji może pochwalić się wynikami przed kolegami etc. Tak czy inaczej pomimo takiej cyfrowej edukacji np. amerykańskiej młodzieży, nie jeden "sra po nogach" gdy wyślą go do Iraku czy Afganistanu na prawdziwe pole bitwy (zanim jeszcze zobaczy towarzysza- nieboszczyka). A po powrocie z misji ląduje u psychiatry.

Andrzej Borowczyk rozbroił mnie przejęzyczeniem "Jenson Beton" ;) W Force India zaryzykowali i ustawili bolid pod kwalifikacje jak kiedyś McLaren i Sutil nie ugrał zbyt wiele pomimo awansu do Q3. Dopóki Roberto nie usiądzie za kierownicą i nie wyczuje bolidu to rozwój R31 tak właśnie będzie przebiegał. Gdyby Schumacher lepiej punktował to już kilka GP wcześniej łyknęliby LRGP. Jeśli Robert w przszłym sezonie będzie jeździł w tym zespole to obawiam się, że będzie przeżywał te same katusze co Alonso po opuszczeniu McLarena. Z innej beczki, gdyby Domenicali został wymieniony na Briatorego i została podjęta decyzja o wymianie Felipe. To potencjalnie dwóch zawodników ma spore szanse zająć jego miejsce: Mark albo Robert. Helmut Marko jest dość nieprzychylny Webberowi, więc jest pewna szansa, że to Ricciardo zajmie jego miejsce (tak jak kiedyś o tym gdybałem).

Felipe też ładnie wystartował. Nawet Mark nie zepsuł startu. Jestem za tym aby Mark był wysoko, ale on z kolei nie zrobi krzywdy Vettelowi, ale Fernando tak. Go Fernando go! :D Wyścig wypadł bardziej jak zeszłoroczne procesje. Kiepski tor. Może na GP Wielkiej Brytanii dojdzie większego zredukowania różnic między RB, Ferrari i McLarenem. Jazda Hamiltona zaczyna coraz bardziej rozczarowywać. Za to trzeba pochwalić Alguersuariego. Ruszał z osiemnastego miejsca, a dojechał na ósmym. Wyprzedzanie Schumachera z oberwanym skrzydłem też było dobre :)

I kto tu kogo szpieguje? :lol: Kiedyś Webber, a teraz Vettel :lol: Ale Horner jak zwykle kłamie w żywe oczy i wytyka innym podglądanie :lol2:

Nie jest to w 100% skuteczne, ale ilość przesyłanych niechcianych smsów zmniejszyła się :)

Niejaki Adrian N. wymyślił coś nowego:

Szkoda tylko, że sprawa wypadku Roberta została umorzona. Organizator miał obowiązek zapewnić bezpieczeństwo, a tego nie zrobił. Owszem są takie miejsca na trasie, że nie można nic zrobić aby zmniejszyć ryzyko, ale przynajmniej te bariery powinni poddać bardziej szczegółowej inspekcji. Robert miał wiele szczęścia, a Jego wypadek pokazał, że tam gdzie można bardziej zadbać o bezpieczeństwo - powinno się to bezwzględnie robić. Konsekwencje zaniechania tego, każdy zainteresowany widział. Ten film powinien też trochę przemówić do rozumu "mistrzom kierownicy" czy też "jednej prostej" na trasach jak i w mieście. Trudno powiedzieć co dokładnie dany zespół testuje, ale Ferrar i McLaren wyglądają na mocne. RB jak zwykle znajdzie te magiczne 0,3-0,5 sekundy dla Vettela w kwalifikacjach aby złapać PP. Mercedes całkiem nieźle, a LRGP jest tuż za ich plecami. Ciekaw jestem czy zakaz zmiany mapowania silnika jakoś szczególnie wpłynie na stawkę. Vettel stwierdził, że najwięcej na tym stracą zespoły korzystające z silników Mercedesa - po wynikach FP2 jakoś szczególnie tego nie widać. Może podczas GP na Silverstone różnice będą bardziej zarysowane - no nic, poczekamy do kwalifikcji, to wtedy co nieco się wyjaśni :)