Grimlock

Nie mogą zarobić na prawach do emisji. Money, money, money ;)

: Ciekawe czy ta osoba jest świadoma co tak naprawdę sprzedaje - opisie pełno: "dysk twardy... dysk twardy...dysk twardy" ;) To jest pamięć SSD. Solid State Drive - owszem, ale w innym znaczeniu został użyty wyraz "Drive" niż w HDD i FDD:)

Silverstone LaScala - aluminiowy front, reszta stalowa: HTPC Silverstone LC-17S + Chieftec 450 Watt (1556616661) - Aukcje internetowe Allegro http://www.silverstonetek.com/products/p_photo.php?pno=lc17&area=usa

Liczę na to, że w Chinach Lewis zdobędzie PP i będzie miał okazję startować z Vettelem z pierwszej linii. Wiemy doskonale, że dla Vettela każda inna pozycja niż pierwsza w wyścigu jest bardzo niekomfortowa ;) Zresztą taki układ na starcie jak był w Sepang byłby ok, poza tym, że Vettel byłby zamieniony pozycjami z Hamiltonem. Ciekaw też jestem na którym miejscu dojechałby Button w Chinach gdyby startował z trzeciego pola, a tych dwóch wariatów przed nim walczyłoby koło w koło przez większość wyścigu. Wracając do niedzielnego wyścigu to rozbroiła mnie odpowiedź Alonso na zadane pytanie przez jego inżyniera wyścigowego: Fernando odpowiedział ze stoickim spokojem: "I'm pushing. Don't worry" :D Co do Vitaliya, miał po prostu pecha, cisnął ostro zamiast zwolnić po wyjechaniu poza tor i wcześniej wrócić na tor. Gdyby nie lot, to pewnie nic by się nie stało. Lewis w Australii niby tylko przejechał kawałek po trawie, ale za to urwał mocowanie "śliniaka". Pamiętacie jak dwa lata temu Robert na Sepang wpadł na Trulliego. I może jego BMW nie stanęło dęba - chociaż przód podbiło dość mocno, ale po wymiane przedniego skrzydła pojechał dalej. Trulli miał poważnie skasowany bolid i wycofał się. Kwestia szczęścia :) PS. Gdy pierwszy raz oglądałem akcję z kierownicą to pomyślałem, że na wybojach Vitaliy ją wyciągnął i chciał na powrót zamontować ;) PS2. Singapur - Force India:

Najszybsze okrążenia: Poz. Kierowca Zespół Okr. Czas 1 Mark Webber Red Bull 46 1:40.571 2 Fernando Alonso Ferrari 49 1:40.717 3 Witalij Pietrow Renault 49 1:41.054 4 Jenson Button McLaren 50 1:41.264 5 Lewis Hamilton McLaren 54 1:41.512 6 Sebastian Vettel Red Bull 33 1:41.539 7 Nick Heidfeld Renault 47 1:41.547 8 Nico Rosberg Mercedes 45 1:41.778 9 Felipe Massa Ferrari 41 1:41.999 10 Kamui Kobayashi Sauber 39 1:42.095

http://www.youtube.com/watch?v=d_Rkrqhorzo

E tam, wyścig wcale nie był nudny, no może poza wygraną Vettela :) No i kolejne pudło dla LRGP :D

Ayrtonowi Sennie też pękł drążek ;)

Super start LRGP - Nick drugi, a Vitaliy piąty :D Alonso i Hamilton chyba się trochę zdziwili :) Zaczyna padać :)

Jednak Vettel zdobył PP ale Hamiltona przeskoczył tylko o 0,1 sekundy. McLaren ostro pracuje i to we właściwym kierunku. Fajny wyraz twarzy mieli na stanowisku dowodzenia w RedBullu gdy zobaczyli pierwszy uzyskany czas przez Hamiltona w Q3 1:35:00 :D 1 S.Vettel Red Bull 1:34.870 2 L.Hamilton McLaren 1:34.974 3 M.Webber Red Bull 1:35.179 4 J.Button McLaren 1:35.200 5 F.Alonso Ferrari 1:35.802 6 N.Heidfeld Renault 1:36.124 7 F.Massa Ferrari 1:36.251 8 W.Pietrow Renault 1:36.324 9 N.Rosberg Mercedes 1:36.809 10 K.Kobayashi Sauber 1:36.820 11 M.Schumacher Mercedes 1:37.035 12 S.Buemi Toro Rosso 1:37.160 13 J.Alguersuari Toro Rosso 1:37.347 14 P. di Resta Force India 1:37.370 15 R.Barrichello Williams 1:37.496 16 S.Perez Sauber 1:37.528 17 A.Sutil Force India 1:37.593 18 P.Maldonado Williams 1:38.276 19 H.Kovalainen Lotus 1:38.645 20 J.Trulli Lotus 1:38.791 21 T.Glock Virgin Racing 1:40.648 22 J.D'Ambrosio Virgin Racing 1:41.001 23 V.Liuzzi HRT F1 1:41.549 24 N.Karthikeyan HRT F1 1:42.574

Kapitalne, niesamowite, wstrząsające i jeszcze ta przegazówka - odlot :D :D :D Pierwszy trening: pierwszy Webber, drugi trening też pierwszy Webber. Ferrari jak zwykle - problemy z brakiem prędkości, LRGP stracili trochę czasu z powodu problemów, McLaren zadowolony, Mercedes przyspieszył. Może opady trochę przetasują towarzystwo.

Jeśli zamierzasz SSD 1,8 cala umieścić np. notebooku, który będzie przenoszony to tak - można, a wręcz trzeba go zabezpieczyć folią antystatyczną. Taki SSD mieści się wraz z przejściówką. W przypadku instalacji w desktopie nie jest to wymagane. Płyta, RAM czy karta grafiki też pokrywają się kurzem i im to jakoś nie szkodzi :)

Niekoniecznie ;) Sztuczna fotosynteza z użyciem odpowiedniego katalizatora np. związków platyny jest w stanie szybko i sprawnie przeprowadzać rozbicie cząteczki wody. Przy czym to rozwiązanie jest dość młode, zawodne i drogie (platyna kosztuje sporo). Ale grupy zdeterminowanych naukowców pracują nad tym aby dopracować obecne katalizatory i jednocześnie poszukują alternatywnych związków chemicznych o podobnych właściwościach :) http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=reinventing-the-leaf :)

Kolejny pomysł/wymysł Uni... http://www.bloomberg.com/news/2011-04-04/eu-seeks-to-create-formula-one-style-electric-car-racing-series-ft-says.html Mała dygresja: Tak akurat składa się, że tą dodatkową energię elektryczną jakoś trzeba wyprodukować. Prawie nikt nie zwraca na to uwagi, ale to właśnie para wodna jest najsilniejszym gazem cieplarnianym - około 120 krotnie wydajniejszym niż CO2 i 20 krotnie niż metan. Elektrociepłownie i elektrownie jądrowe produkują olbrzymie ilości pary wodnej. Przejście na napęd elektryczny to żadna ekologia. Zwiększeniu ulegnie produkcja prądu i może nastąpi zmniejszenie wydobycia ropy i gazu ziemnego. Co na to ekolodzy czy raczej ekoterroryści? USA obecnie ma ogromny problem z brakiem jednolitej, wysokowydajnej sieci elektrycznej, która sprawia coraz więcej problemów (nie wspominając o polskiej), a co się stanie gdy upowszechnią się samochody z napędem elektrycznym? Czemu więc nie zastanowić się nad silnikami zasilanymi na wodór? Spalanie wodoru w obecności tlenu daje wodę. Prościej i ekologiczniej chyba się nie da? A przy okazji można starać się uzyskać walory dźwiękowe podobne do obecnych silników spalinowych. Kiedyś wiele się o tym mówiło, ale temat ten niespodziewanie umarł.

Ehhh... i popsuł zabawę ;) Renault będzie musiało poprawić wydech? Niewykluczone, że zespół Renault będzie musiał poprawić innowacyjny wydech R31. Jak donosi magazyn Auto Motor und Sport, zespół Mercedes po pierwszym wyścigu sezonu w Australii, poprosił FIA o bliższe przyjrzenie się konstrukcji innowacyjnego projektu wydechu Renault. Konstrukcja układu wydechowego bolidów F1 w sezonie 2011 nabrała większego znaczenia za sprawą zakazu stosowania podwójnych dyfuzorów. Ekipy w przerwie zimowej za wszelką cenę dążyły do możliwie najefektywniejszego wykorzystania gazów wydechowych, aby zniwelować utratę siły dociskającej spowodowaną zmianą przepisów. Zespół Renault jako jedyny w stawce zastosował wydech, który przechodzi przez boczne sekcje bolidu i wydala gazy pod jego podłogę w przedniej ich części. Jak się okazuje wzbudziło to obiekcje szefa zespołu Mercedes, Rossa Brawna. „Mamy powody sądzić, że innowacyjny wydech zespołu Renault obniża poziom bezpieczeństwa bocznej struktury bolidu” mówił Brytyjczyk niemieckim dziennikarzom. „Jak tylko zobaczyliśmy ten wydech podczas pierwszych testów w Walencji, przystąpiliśmy do sprawdzania tego rozwiązania w symulacjach i nawet wykonaliśmy wstępne prace projektowe. Okazało się jednak, że wdrożenie tego rozwiązania wiązałoby się z obniżeniem poziomu bezpieczeństwa bocznej sekcji bolidu, gdyż podczas pracy kolektor wydechowy zbyt mocno nagrzewa nadwozie.” Pikanterii całej sprawie dodaje fakt, że z dniem dzisiejszym pracę w zespole Mercedesa oficjalnie rozpoczyna Bob Bell, były dyrektor techniczny zespołu Renault. Według plotek, to on podważył bezpieczeństwo rozwiązania układu wydechowego R31. Zespół Renault odmówił komentarza do czasu zapoznania się z oficjalnym stanowiskiem FIA w tej kwestii. Renault będzie musiało poprawić wydech? - Serwis F1

Ferrari stopuje rozwój 150° Ferrari Tego się chyba nikt nie spodziewał. Załamani kiepską formą Ferrari 150° inżynierowie stajni z Maranello juz po pierwszym wyścigu sezonu postanowili skoncentrować swoje wysiłki na przyszłorocznym aucie. Decyzja nie była podobno łatwa, ale według informatora zespołu, zarówno ekipa w fabryce, jak i kadra zarządzająca są już zmęczone przeciętnymi wynikami. – Dla zespołu z naszą historią i osiągnięciami, nie do przyjęcia jest, aby kolejny raz być pokonywanym przez grupę ludzi, reprezentujących puszkę jakiegoś napoju. Wszyscy bardzo osobiście to odebraliśmy. Inżynierowie wiedzą, że raczej nie uda nam się dogonić liderów, więc postanowili dołożyć wszelkich starań, aby sezon 2012 upłynął dla odmiany pod znakiem dominacji Ferrari – powiedział jeden z pracowników legendarnej stajni. Co ciekawe, w Maranello widziano wczoraj wieczorem Flavia Briatore, który w przyszłym roku odzyska możliwość pracy w Formule 1. Spekuluje się, iż Włoch miałby zastąpić słabo spisującego się szefa Ferrari Stefano Domenicalego, do którego stracił już podobno cierpliwość prezes firmy Luca di Montezemolo. Ferrari stopuje rozwój 150° - Portal Pit Stop ;)

Umiejętności kierowcy byłyby nadal kluczowe, podobnie jak błąd lub zaskoczenie przeciwnika. Wyprzedzony w rewanżu starałby się dogonić przeciwnika i odzyskać straconą pozycję. KERS niestety jest eco-friendly i z tego powodu ma być używany często i do obrony i ataku - co właśnie zmniejsza ilość okazji do wyprzedzania. Nie chodzi o to, że to ma być do chwilowego zwiększenia osiagów aby kogo wyprzedzić - to ma być używane w każdej sytuacji. Green F1... Szkoda, że realizator nie pokazywał praktycznie walki w środku.

KERS ma po prostu za małą moc. Co to jest dodatkowe 80KM przy bolidzie z silnikiem o mocy 750-800KM? Gdyby KERS wyzwalał 150-200KM i korzystał z takich zasad jak DRS tj. jeśli różnica czasowa między kierowcami byłaby równa lub mniejsza niż jedna sekunda, to jadący z tyłu kierowca może użyć KERSu, ale osoba atakowana już nie (blokada). Czyli KERS używany tylko do wyprzedzania, a w kwalifikacjach dowolnie jak teraz DRS. Gdyby to było skuteczne to DRS możnaby usunąć - zawsze jeden przycisk na kierownicy mniej.

Jak Wasze wrażenia z wprowadzenia nowinek typu: opony Pirelli, KERS, DRS? Może akurat tor w Melbourne jest na tyle specyficzny (pół uliczny, z niezbyt długą prostą), że trudno było wychwycić zmianę podczas wyprzedzania. Ale jak to było w przypadku Felipe i Jensona - dwa bolidy o podobnej szybkości i z łatwiejszego wyprzedzania w zasadzie nici. Za to KERS i DRS świetnie przydają się do wyprzedzania wolnych bolidów, szczególnie podczas dublowania. Na przykładzie kwalifikacji, a dokładniej kółek Lewisa i Sebastiana widać, że DRS jako tako jest przydatny, ale KERS daje raczej symboliczny wzrost osiągów (oczywiście w odniesieniu do toru Melbourne). Ciekaw jestem jak to będzie wygłądało na Sepang - RedBull zapowiedział, że będzie korzystać z KERSu. A opony? Podczas testów kierowcy uskarżali się na błyskawiczną degradację nawet po jednym szybkim kółku, a tu Sergio przejeżdża cały wyścig na dwóch kompletach (raczej nie lewitował, tylko na nich jechał ;) ). Na dodatek te opony wolniej nagrzewały się od tych na testach - Felipe zrobił piruet, Nick pojechał kiepsko kwalifikacje - a ci dwaj zawodnicy słyną z problemów z dogrzewaniem opon. Nick zresztą testował te opony wcześniej z Pirelli więc ma trochę większe o nich pojęcie niż reszta kierowców w stawce. Na Sepang będzie cieplej i pewnie inne mieszanki. Może Pirelli uzgodniło przygotowanie wytrzymalszych mieszanek aby wizerunkowo nie odstraszać potencjalnych klientów przed telewizorami i na trybunach? W każdym razie w Malezji i Chinach powinna wyklarować się kolejność ekip, które najlepiej przygotowały się do sezonu :) I o ile, jeśli w ogóle, zwolni RB7 po zapakowaniu całego KERSu.

Sauber zdyskwalifikowany za nieregulaminowe tylne skrzydła. Sauber zdyskwalifikowany Kierowcy zespołu Sauber zostali zdyskwalifikowani po GP Australii, gdyż ich bolidy nie były zgodne z regulaminem technicznym. Debiutujący w F1 Sergio Perez, pojechał świetny wyścig, finiszując na 7 miejscu tuż przed swoim kolegą z teamu- Kamui Kobayashim. Kierowcy w ten sposób zdobyli dla ekipy 10 punktów, które po wyścigu zostały jej odebrane. FIA poinformowała po wyścigu, że kierowcy Saubera zostali zdyskwalifikowani, gdyż ich bolidy łamały punkt 3.10.1 i 3.10.2 regulaminu technicznego FIA. Najwyraźniej więc C30 miały w Australii nieregulaminowe tylne skrzydło. Oznacza to, że po pierwszym wyścigu sezonu punkty otrzymają także kierowcy zespołu Force India- Adrian Sutil i Paul di Resta. Sauber zdyskwalifikowany - Serwis F1 Sauber będzie składał apelację Zespół Sauber ogłosił, że zamierza złożyć apelację dotyczącą wykluczenia jego kierowców z wyników dzisiejszego wyścigu o GP Australii. Jak wynika ze wstępnych i nieoficjalnych wyjaśnień zespołu, nieprawidłowość wykryta w tylnych skrzydłach bolidów Kamui Kobayashiego i Sergio Pereza nie miała wpływu na ich osiągi, a była jedynie przeoczeniem i błędem ekipy. Sauber będzie składał apelację - Serwis F1 Sauber przeprowadzi dochodzenie w sprawie skrzydła Zespół Sauber przeprowadzi szczegółowe, wewnętrzne dochodzenie w swojej fabryce po tym jak po udanym wyścigu o GP Australii okazało się, że tylne skrzydła bolidów Kamui Kobayshiego i Sergio Pereza nie spełniają wymagań regulaminu technicznego. W efekcie czego obaj kierowcy zostali zdyskwalifikowani przez sędziów, a ekipa straciła wywalczone w dzisiejszym wyścigu 10 punktów. Tylne skrzydła w bolidach C30 naruszały artykuł 3.10.1 oraz 3.10.2 regulaminu technicznego FIA, a konkretnie chodzi o zapis dotyczący minimalnego promienia wszelkich wklęsłości tylnego skrzydła. Regulamin wymaga, aby „lokalne promienie wklęsłości krzywizn tylnego skrzydła nie były mniejsze niż 100 mm.” Ten punkt regulaminu został zmieniony po sezonie 2010, aby uniemożliwić ekipom stosowanie systemów podobnych do F-duct. FIA sprawdza zgodność skrzydeł z regulaminem za pomocą wzorca, którym jest kula o średnicy 100 mm. Test uważa się za zdany jeżeli pomiędzy powierzchnią kuli a skrzydła nie ma żadnych przerw. W przypadku, gdy skrzydło jest zbyt mocno wyprofilowane, między kulą testową a skrzydłem pojawia się prześwit. „Nie wiedzieliśmy nic o tym do czasu zakończenia wyścigu” mówił James Key, dyrektor techniczny zespołu. „To prawdopodobnie przeoczenie, z pewnością nie celowe działanie i nie ma ono nic wspólnego z F-ductem lub czymś innym co obchodzi przepisy. To nie poprawia osiągów, a to co przydarzyło się górnej części elementu jest przypadkowe.” „Jak to się stało musi zostać wewnętrznie zbadane i musimy przejść przez ten proces.” James Key dodał także, że pozostałe specyfikacje skrzydeł, jakie ekipa miała do dyspozycji zostały sprawdzone i były zgodne z zasadami. Zespół wyraził także chęć złożenia apelacji. http://www.formula1.pl/F1_news-11182-Sauber_przeprowadzi_dochodzenie_w_sprawie_skrzydla.html

Vitaliy pojechał wspaniale i to na dwa pitstopy. Perez na jeden. Świetne wyniki, coś niesamowitego :D

KERSu nie używali ale biorąc pod uwagę wypowiedź Hornera: „Wszystko co robimy ma za sobą jakiś powód” "Ciekawość wzbudziła zainteresowanie dziennikarzy tuż po sesji kwalifikacyjnej, kiedy to James Allen zauważył, że Sebastian Vettel podczas swojego doskonałego okrążenia kwalifikacyjnego, dającego mu pierwsze w tym sezonie pole position, nie użył ani razu systemu KERS, który wedle informacji krążących po padoku miał dawać nawet 0,3 sekundy przewagi na okrążeniu. Sebastian Vettel dopytywany po kwalifikacjach przez dziennikarzy o powód, dla którego nie użył dopalacza, odparł lakonicznie, że ten „nie był w pełni naładowany.” Po południu jasne stało się, że na językach wszystkich zainteresowanych jest właśnie system KERS Red Bulla. Jedną z ciekawszych opinii, jaka pojawiła się w padoku było stwierdzenie, że Red Bull może używać systemu KERS jedynie na potrzeby startu do wyścigu. Rozwiązanie to miałoby być mniejsze i lżejsze, gdyż nie wymagałoby żadnych dodatkowych elementów w postaci chłodzenia czy ładowania systemu. Jeżeli Red Bull zdecydował się na takie rozwiązanie, pozostaje odpowiedź na pytanie czemu ekipa nie postanowiła jednorazowo wykorzystać go w trakcie ostatniego przejazdu swoich kierowców… System KERS w zgodzie z regulaminem technicznym może zostać naładowany i rozładowany w trakcie obowiązywania reguł parku zamkniętego między kwalifikacjami a wyścigiem. Co więcej regulamin zezwala wymontowanie i przechowywanie przez zespół akumulatorów systemu KERS (za zgodą delegata technicznego FIA)." Red Bull ma system KERS tylko na start? - Serwis F1 Newey narzekał na KERS oferowany przez Renault: waga, rozmiary, wydajność. Możliwe, że opracowali swój lekki, mini-KERS, który ma za zadanie dać kopa na starcie. W 2009 McLaren i Ferrari przyznali, że KERS daje największe korzyści podczas startu.

Jutro będzie ciekawie na starcie z trzeciej linii wystartują Petrov (nieźle startował) i Alonso. Z przodu Webber (zwykle tracił pozycje) i Button. Hamilton też będzie starał się pokazać wyższość "inżynierskiego zespołu z tradycją" nad "producentem napoju".

Czyżby kolejny sezon dominacji RBR? :| Vitaliy nawet niezły czas wykręcił. Ciekawe jaki czas byłby w wykonaniu Roberta? :) Heifeld niezakwalifikował się do Q2. Petrov w Q1 był trzeci :|