KvM

Moment obrotowy na kołach jest wyższy (średnio) w benzyniaku. Nie ma fizycznej możliwości by auto z większym momentem gorzej przyspieszało (zakładając oczywiście inne parametry na tym samym poziomie tj wagę, opory itp). Moment na kołach możesz łatwo policzyć, producenci podają przełożenie główne oraz przełożenia na poszczególnych biegach. Sprawdż sobie sam jak wskutek wąskiego zakresu obrotów, a co za tym idzie całkiem innych przełożeń znika cały ten wielki dieslowski moment obrotowy. Owszem, dla niektórych kombinacji biegów/obrotów/prędkości diesel będzie miał przewagę, ale suma dostępnego momentu na kołach będzie mniejsza. Oczywiście zakładam, że porównujemy takie same auta, a ewentualne różnice w masie wynikają co najwyżej z różnicy mas silników (a więc są relatywnie niewielkie). Nie mam żadnego sportowego, odchudzonego auta. Zwyczajny dupowóz ważący jak już pisałem blisko 1,3 tony, a więc wcale nie lekki i nie mam wcale najmocniejszego silnika o tej pojemności (przeznaczonego do aut cywilnych rzecz jasna).

Ja udowodniłem z kolei nie jednej V6, że 170KM w ciężkiej budzie to mało na 1,4 w kompakcie. Owszem styl jazdy trzeba zmienić, ale jak dla mnie to żadna zaleta, a na pewno nie elastyczność. Skoro zdajesz sobie sprawę że benzyna o tej samej mocy co diesel jest od niego szybsza, to już tylko krok do zrozumienia, że moment obrotowy na wale silnika nie ma znaczenia. O dynamice samochodu decyduje moment obrotowy na kołach, a skoro benzyna mimo mniejszego momentu na wale przyspiesza lepiej, to oczywiste, że moment na kołach musi mieć większy w benzyniaku i to mimo tego, że biegi ma dłuższe.

Kaers Podstaw dane do wzoru dla benzyniaka i dla diesla i będziesz miał wyniki. Zachęcam, bo przykład który tu przytaczasz nie odzwierciedla tych różnic (tu w ogóle nie zmniejszono zakresu obrotów - cały czas zakres użytecznych obrotów wynosi 1000!), a w przypadku porównania typowego benzyniaka w cywilnym aucie zakres ten jest nawet do 100% większy (typowo 50%). Całkowicie mylisz konfigurację skrzyni biegów z elastycznością silnika. Owszem w przypadku większości diesli skrzynia jest skonfigurowana tak jak piszesz. Jeśli masz 2,4 litra tym bardziej będzie Ci przykro sromotnie przegrać z 1,4 ( i to wcale nie najmocniejszym w swojej klasie pojemności). Tak czy inaczej rozważania na temat momentu mają sens tylko i wyłącznie w zakresie porównania t.diesel kontra wolnossąca benzyna. Owszem da się znaleźć tak mocnego t.diesla i tak słabą benzynę że pokona on ją w zakresie elastyczności, ale jeśli porównamy silniki o takich samych mocach t. diesel przegra. Podstaw dane do wzoru i sam się przekonasz. Jeden woli nie redukować przy 80 km/h inny woli nie redukować przy wjeździe do każdej wioski. Tu tak na prawdę nie ma różnic w częstości zmiany biegów jak nie zredukujesz przy wyprzedzaniu to naredukujesz się 3x tyle w mieście. Nie widzę tu żadnych korzyści. No może jak ktoś nie umie jeździć i boi się obrotów powyżej 3-4 tys to rzeczywiście t.diesel będzie w sam raz (jeśli poruszamy się w zakresie rozważań odnośnie dynamiki jazdy).

Nic nie pomyliłem. Tu masz link do opisu http://www.sciaga.pl/tekst/21532-22-elasty...kow_spalinowych Zastanów się nad potocznym pojęciem elastyczności. Często używamy go w odniesieniu do np. gumy. Która jest elastyczna, ta co się prawie nie rozciąga mimo, że ze znaczną siłą ciągniemy, czy ta która się rozciąga mocno mimo, że nie musimy w to wkładać dużej siły? Co z tego że diesel ma wysoki moment skoro ma bardzo mały zakres obrotów użytecznych. Za przyspieszenie nie odpowiada moment na wale silnika, ale moment na kołach, a ten w przypadku diesla jest redukowany w o wiele większym stopniu przez skrzynię biegów niż dla silnika benzynowego który ma o wiele większy zakres obrotów użytecznych. Zastanów się czego to wynika, że w większości przypadków t.diesel o identycznej mocy jak benzyna ma zarówno gorsze przyspieszenie do 100 km/h jak i niższą prędkość maksymalną. Twojego dwulitrowego diesla HDI jestem w stanie na każdym biegu wyprzedzić przy pomocy silnika 1,4 w ważącym prawie 1,3 tony samochodzie. Nie wiem jak masz zestopniowaną skrzynię, ale raczej nie jesteś w stanie przyspieszać na najwyższym biegu od 40 km/h (od 60 km/h już całkiem płynnie) więc nie pisz mi proszę nic o elastyczności diesla. Do listy wad trzeba dopisać jeszcze hałas. Rzecz absolutnie nie do zredukowania. Owszem auto w środku da się nawet nieźle wyciszyć, ale na zewnątrz, na biegu jałowym zawsze będzie słychać ten klekot.

hmm... sory że odświeżam staroć, ale wpadłem tu przez google i parę rzeczy mnie z lekka zirytowało. Przede wszystkim kwestia elastyczności. Elastyczność to nie jest to co podają kiepskie gazety typu AŚ tj wartość przyspieszenia między 80-120 na najwyższym biegu. Na szczęście coraz częściej dziennikarze zaczynają to rozumieć i robią ten pomiar na biegu optymalnym dla danego samochodu i nie nazywają elastycznością. Na elastyczność silnika jest konkretny wzór i łatwo można podstawić parę danych i porównać wyniki dla diesla i benzyny. Aktualnie jeżdżę fiatem Bravo 1,4. To co nazywam elastycznością to możliwość przypieszenia w zakresie 50 do v-max na najwyższym biegu. Od 60 km/h przyspieszenie jest płynne, a od 40 km/h też się da ale sensu to nie ma. Tego rodzaju właściwość silnika i skrzyni biegów przydaje się w codziennej jeździe po polskich drogach na długich trasach. Po prostu można jechać wiele kilometrów na jednym biegu przejeżdżając przez wioski i miasteczka nie narażając się na pamiątkowe zdjęcia. Od 80 km/h na szóstce też spokojnie da się wyprzedzić tira. Oczywiście maks dynamikę osiągam na trójce przy tej prędkości i jak mam ochotę na dynamiczną jazdę to redukuję. Diesel ma tylko jedną zaletę - większą sprawność, co przekłada się na mniejsze spalanie. Poza tym same wady cena masa długie nagrzewanie słabsza elastyczność gorsza dynamika

obawiam się, że się nie zmieści, poza tym przejściówka wymaga zasilania, poza tym fajnie byłoby mieć 2 dyski

Kupiłem sobie dysk SSD, niestety nie jest SATA, lecz IDE. Zastanawiam się czy są może przejściówki pozwalające podłączyć dysk w miejsce napędu optycznego. A może da się to samemu polutować? Chyba że są jakieś ograniczenia techniczne

musi być koniecznie integra bo sobie wymyśliłem coby powieśić płytę główną na ścianie. A jak wstawię jakąś kartę to mi to cholernie komplikuje cały projekt - dlatego ten asrock odpada. Jak nie znajdę to kupię se coś na AMD. Tam płyt z DVI do wyboru do koloru.

Dzięki, że Ci się chciało coś napisać. Szkoda, że na darmo. Asrock ten ma DVI na śledziu, a nie na panelu i z jego istnienia zdawałem sobie sprawę (o czym napisałem w tytule posta). Hm.. czy na prawdę pod intela jest tylko jedna płyta z DVI i w dodatku nie na panelu? O co tu chodzi?

W 64 bit Vista na P5K i E2140@3060MHz odnotowałem 505 pkt. w teście renderingu i jeśli dobrze pamiętam 1,86 wskaźnik dla dwu jąder. Zadowolony?

Jak w temacie. Czy takie coś w świecie intela w ogóle istnieje? Może mi na oczy padło ale nic nie mogę znaleźć, pal licho już - nie musi być nawet mATX, ale musi mieć FSB1066MHz i wyjście DVI na panelu tylnym, najlepiej jakby było na GMA3100 (G33).

CZy ktoś wie dlaczego na P5K nie Deluxe nie działa likwidator vdroopa?

hm... tyle że w zakresie oszczędzania energii C2D są spore różnice między E4x00 a E6x00 no i spore różnice są także w rzeczywistym poborze energii.. A może zapytam inaczej - z jakim napięciem pracują te procki nominalnie i do jakiej częstotliwości obniżają taktowanie przy braku obciążenia.

Czy ktoś wie jakie te procki mają TDP, czy obniżają taktowanie (oszczędzanie energii) gdy nie są obciążone?

Jeśli masz ochotę wydać ekstra 3 stówki, to kup intela. W twoim wypadku ma to sens (jeśli będziesz go podkręcał). Tyle że AM2 jest bardziej perspektywiczną platformą niż s775.

do płyty N4L-VM DH. Prawdę mówiąc ciężko coś znaleźć. Szukam czegoś w miarę niewysokiego, a rozłożystego.

Czy da się wycisnąć z płyty więcej dostępnego ram dla windows XP 32bit? Po założeniu 4GB pokazuje raptem 2,93GB po włączeniu remapowania (ale to zdaje się ma sens dla OS 64bit ) pokazuje 2GB (zainstalowane 4GB), Na płytach pod AMD maks zeżerało 0,5 GB i to byłoby jeszcze do zaakceptowania. Oczywiscie przełaczników PAE i 3GB użyłem! Wyłączanie urządzeń w BIOS nic nie daje

Ktoś ma jakiś pomysł dlaczego nie mogę przekroczyć 350MHz FSB? Napięcia podbite, procek (E6300) raczej nie trzyma bo na zmniejszonym mnożniku jest to samo. RAM (800MHz)nie trzyma, bo chodzi na wyższym dzielniku stabilnie i przy 350MHz nawet nie osiąga nominalnego taktowania. BIOS pierwotnie 711 teraz 1004 w zasadzie bez zmian. Płyta powyżej 350FSB nie wstaje. Próbowałem powyżej 400MHz i też nic. Czyżbym pominął coś kluczowego>? Czytałem poradniki z pierwszej strony wątku. Ktoś chyba pytał jak płyta zachowuje się z 4 kośćmi RAM (4x1GB w moim przypadku) ktoś ma jakieś doświadczenia, kupować jakieś konkretne moduły, czy działa bez problemu ze wszystkim>?

A niby dlaczego "trzeba" ? Bo już będą dostępne w normalnych cenach? Bo pierwsze gry będą obsługiwały DX10? Z pewnością będą też obsługiwały DX9 Poza tym można spokojnie zaoszczędzić w tej konfiguracji na 8800 GTS, dokładając może ewentualnie ze 200 zł. Kwestia co dla templika jest priorytetem, jeśli gry w wysokich rozdzielczościach, to grafika jest podstawą (2GB RAM już ma)

Do gier opłaca się kupić nieco słabszy procesor i dużo lepszą grafikę (jeszcze kwestia w jakiej rozdzielczości chcesz grać). Zakup na lata i dobre rozwiązanie jeśli chodzi o ciszę to Antec P180. Niestety kosztuje 500-600zł. Na dysk polecam Seagaty z serii NL, raczej 8MB cache 250GB będzie optymalne.

Tak się zastanawiam skąd się biorą te poglądy o poborze mocy komputerów? 300W do tego konfigu to już jest spory zapas (komp nie weźmie nawet 150W z zasilacza, po podkręceniu może dojdzie do 200W). Zgadzam się z Tobą że o wiele lepiej mieć mniej, ale lepiej. W tym konkretnym wypadku zresztą akurat jest więcej, bo linia 12V jest bardziej istotna (5V będzie obciążona na kilka A, a te 20A to jest 3-4 krotny zapas - wcale nie słabo).

Do X2 w tym wypadku warto dopłacić, na płycie trochę zaoszczędzić (abit KN9 też jest bardzo dobry, a nie ma wiatraka). Zdecydowanie nie ma co oszczędzać na pamięci. Lepiej kupić 2GB i słabszą kartę graficzną (chyba, że bardzo zależy Ci na grach w wysokiej rozdzielczości, ale niektóre i tak potrafią się przyciąć na 1GB RAM). Pamięć RAM to jest podstawa komfortowej pracy, może być nawet najwolniejsza, ale musi jej być dość by system nie musiał korzystać ze swapa. Do zabawy z filmami, CADem (szczególnie jeśli masz podkłady w bitmapach) 2GB wydają się rozwiązaniem optymalnym, a czasem bywa że i więcej się przydaje.

cool'n'quiet obsługują wszystkie płyty, ale nie wszystkie procesory (Semprony zdaje się do modelu 3000+ nie obsługują). MSI to rzeczywiście dziadostwo. Jeszcze mi się nie zdażyło mieć z tymi płytami jakichś problemów. Nawet asrocki są 10x lepsze.

Ale ram tanieć nie będzie w przeciwieństwie do procesorów (a raczej może zdrożeć w związku z Vistą). Jeśli 1GB Ci starcza już teraz, to sprawa jest jasna, a jeśli nie to nie ma sensu się kisić na 1GB

Artykuł odrobinę nieporadny językowo, ale ogólnie na tyle dobry, że skutecznie można się dowiedzieć co to za cudo ten snap. Rozbawiła mnie ekscytacja tasiemką do diody zamiast kabelka :-) Nie jest to dla mnie takie oczywiste. 12MB/S to bardzo mało. Cena urządzenia powala niestety...